Daypolitico

Позначка: ціни на пальне

  • США побили рекорд експорту нафти на тлі глобальної кризи

    США побили рекорд експорту нафти на тлі глобальної кризи

    Експорт нафтопродуктів зі Сполучених Штатів Америки досяг історичного максимуму на тлі глобальної енергетичної перебудови, спричиненої війною в Ірані та порушенням постачання енергоносіїв на ринки Європи й Азії. Про це повідомляє Financial Times із посиланням на дані Управління енергетичної інформації США (EIA), які фіксують безпрецедентне зростання зовнішніх поставок американського пального.

    За офіційними даними, минулого тижня США експортували понад 8,2 мільйона барелів нафтопродуктів на добу, включно з бензином, дизельним пальним та авіаційним керосином. Це приблизно на 20% більше, ніж за аналогічний період минулого року, і є одним із найвищих показників в історії американського енергетичного сектору. Такий різкий стрибок експорту пояснюється зростанням попиту з боку європейських країн, а також держав Азії, які змушені шукати альтернативні джерела постачання після скорочення доступу до частини традиційних ринків через геополітичну нестабільність.

    Ситуація на світовому енергетичному ринку фактично призвела до того, що США закріпили за собою роль одного з ключових постачальників нафти та нафтопродуктів у світі. Вперше з часів Другої світової війни країна стала нетто-експортером сирої нафти та похідних енергоносіїв. Це означає, що американський експорт перевищує імпорт, що є кардинальною зміною у порівнянні з ситуацією ще десять–п’ятнадцять років тому, коли США залежали від імпортної нафти та входили до числа найбільших світових імпортерів енергоносіїв.

    Різке зростання зовнішнього попиту на американське пальне вже принесло суттєві фінансові результати для енергетичних компаній США. За оцінками аналітиків, якщо поточні ціни та обсяги експорту збережуться, нафтогазовий сектор США може отримати до 60 мільярдів доларів додаткових прибутків до кінця року. Основними драйверами цього зростання є як високі міжнародні ціни, так і стабільне виробництво всередині країни, яке дозволяє одночасно задовольняти внутрішній попит і нарощувати експорт.

    Водночас така ситуація має і внутрішні наслідки для американської економіки. Зростання експорту призвело до підвищення цін на пальне всередині країни, що вже відчувають споживачі. Середня ціна бензину в США, за даними Financial Times, сягнула 4,53 долара за галон, що є найвищим рівнем за останні чотири роки. Це створює додатковий інфляційний тиск і потенційні політичні ризики для адміністрації, яка опиняється між необхідністю підтримувати енергетичний експорт і захищати внутрішній ринок від зростання цін.

    У матеріалі також зазначається, що Білий дім поки що не планує вводити обмеження на експорт пального. У Вашингтоні виходять із того, що американський енергетичний сектор сьогодні відіграє критично важливу роль у забезпеченні глобальної стабільності постачань, особливо для Європи, яка значною мірою залежить від альтернативних джерел енергії після зміни геополітичного балансу. Водночас експерти визнають, що у разі подальшого зростання внутрішніх цін політичний тиск може змусити уряд переглянути цю позицію.

    Окреме занепокоєння викликає стан стратегічних запасів нафти у США. Частина аналітиків вказує на те, що високі обсяги експорту можуть призвести до швидшого виснаження резервів, які традиційно використовуються як буфер у разі кризових ситуацій. Старший радник з питань енергетики інвестиційної компанії Carlyle Джефф Каррі наголошує, що реальні ризики для енергетичної безпеки виникають не лише тоді, коли постачання припиняється, а й тоді, коли запаси починають скорочуватися швидше, ніж відновлюються.

    Аналітики підкреслюють, що нинішня ситуація демонструє глибоку трансформацію ролі США у глобальній енергетичній системі. Країна, яка раніше залежала від імпорту нафти, сьогодні стала одним із ключових експортерів, здатних впливати на ціни та баланс попиту в усьому світі. Це також означає, що американська енергетична політика дедалі більше визначає не лише внутрішню економічну стабільність, а й стан глобальних ринків.

    У довгостроковій перспективі експерти очікують, що роль США як енергетичного експортера залишатиметься ключовою, однак попереджають про можливі коливання через політичні рішення, цінову волатильність та зміни попиту на міжнародних ринках. Нинішній рекордний експорт, за їхніми оцінками, є наслідком одночасного збігу геополітичних факторів і високої конкурентоспроможності американської енергетичної галузі, але його стійкість у майбутньому залишатиметься під питанням.

  • Нафта різко подорожчала до $110: що буде з цінами на пальне в Україні 5 травня

    Нафта різко подорожчала до $110: що буде з цінами на пальне в Україні 5 травня

    Світові ціни на нафту знову різко зросли на тлі загострення ситуації на Близькому Сході, що може безпосередньо вплинути на вартість пального в Україні. Станом на 5 травня ринок уже реагує на ризики, пов’язані з безпекою постачання нафти, а українські водії — на коливання цін на автозаправних станціях.

    Головним фактором зростання вартості енергоносіїв стало напруження навколо Ормузької протоки — ключового маршруту транспортування нафти у світі. За даними міжнародних агентств, 4 травня ф’ючерси на нафту марки Brent піднялися на 1,9% — до 110,22 долара за барель, а під час торгів ціна сягала 114,30 долара. Водночас американська нафта WTI подорожчала до 102,41 долара за барель, із піковими значеннями понад 107 доларів.

    Ринок відреагував на повідомлення про активізацію військової присутності США у регіоні. Зокрема, йшлося про переміщення есмінців ВМС США до Перської затоки та проходження американських кораблів через Ормузьку протоку. Додаткову напругу створили заяви іранських медіа про нібито інциденти з американськими суднами, хоча офіційні представники США цю інформацію спростували.

    Аналітики зазначають, що ситуація залишається нестабільною, а будь-які обмеження або ризики для транспортування нафти через Ормузьку протоку можуть і надалі підштовхувати ціни вгору. Саме через цю протоку проходить значна частина світових поставок нафти, тому будь-які загрози для судноплавства миттєво відображаються на ринку.

    Для України подорожчання нафти традиційно означає ризик зростання цін на бензин і дизель. Оскільки країна значною мірою залежить від імпорту пального, глобальні цінові коливання швидко передаються на внутрішній ринок.

    Станом на 5 травня ціни на автозаправних станціях уже залишаються високими та варіюються залежно від мережі. Найдешевший бензин А-95 пропонується приблизно від 70,90 грн за літр, тоді як у преміальних мережах ціна сягає 76,90 грн за літр.

    У сегменті дизельного пального ціни також залишаються значними — у середньому від 87,90 до 93,90 грн за літр залежно від типу пального та мережі АЗС. Автомобільний газ коштує близько 47,90–49,90 грн за літр.

    Експерти зазначають, що навіть незначне підвищення світових цін на нафту може призвести до подальшого зростання вартості пального в Україні, хоча цей процес зазвичай відбувається з певною затримкою. Це пов’язано з тим, що трейдери закуповують паливо заздалегідь, а також із наявністю запасів на ринку.

    Водночас аналітики застерігають: якщо напруження на Близькому Сході не зменшиться, ціни можуть продовжити зростати. Особливо це актуально у випадку, якщо виникнуть реальні перебої з постачанням нафти або обмеження судноплавства в Ормузькій протоці.

    Крім того, на формування цін в Україні впливають і внутрішні фактори — курс валют, логістика постачання, податкова політика та конкуренція між мережами АЗС. Усе це разом визначає кінцеву ціну для споживача.

    Фахівці також звертають увагу на особливості ціноутворення на українських АЗС. Зокрема, преміальні види бензину часто не мають суттєвих відмінностей від стандартних за базовими характеристиками, однак продаються за вищою ціною через маркетингове позиціонування.

    У короткостроковій перспективі різкого стрибка цін на пальне в Україні може не відбутися, однак тенденція до подорожчання зберігається. Якщо ціни на нафту закріпляться на рівні понад 100 доларів за барель, це створить передумови для поступового зростання вартості бензину та дизеля вже найближчими тижнями.

    Ситуація на світовому нафтовому ринку безпосередньо впливає на українських споживачів. Подальша динаміка цін залежатиме від розвитку подій на Близькому Сході, стабільності постачання та загальної ситуації на глобальному енергетичному ринку.

  • “Дружба” знову працює: чи подешевшає дизель в Україні

    “Дружба” знову працює: чи подешевшає дизель в Україні

  • Ціни на пальне в Україні почали знижуватися

    Ціни на пальне в Україні почали знижуватися

    На українському ринку пального продовжується тренд на поступове здешевлення пального, який сформувався після кількаденного зниження світових цін на нафтопродукти. Як повідомляє профільне видання enkorr, а також аналітики консалтингової групи «А-95», внутрішній ринок уже реагує на зовнішні зміни, однак робить це повільно та нерівномірно через низку економічних і логістичних факторів.

    За даними експертів, протягом останнього тижня на світових ринках спостерігалося зниження котирувань на нафту та нафтопродукти. Це створило умови для корекції оптових цін в Україні, що першочергово позначилося на дизельному пальному. Саме дизель традиційно найбільш чутливий до змін міжнародного ринку через високу частку імпорту та пряму залежність від біржових коливань.

    Згідно з моніторингом консалтингової групи «А-95», у період з 13 по 20 квітня середня гуртова ціна дизельного пального в Україні знизилася на 4,78 гривні за літр і становила 83,51 гривні за літр. Бензин марки А-95 за цей самий період подешевшав на 0,93 гривні за літр — до 66,24 гривні за літр. Скраплений газ також продемонстрував зниження — приблизно на 1,60 гривні за літр у перерахунку, що відповідає зменшенню гуртової вартості на 2 940 гривень за тонну.

    Аналітики зазначають, що попри загальне зниження, динаміка між різними видами пального суттєво відрізняється. Дизель реагує швидше через високий обсяг споживання в комерційному секторі та логістиці, тоді як бензин і скраплений газ демонструють більш інерційне ціноутворення. Це пояснюється як структурою попиту, так і різними умовами контрактів на імпорт.

    У роздрібному сегменті, тобто безпосередньо на автозаправних станціях, реакція на гуртові зміни залишається обмеженою. За даними ринку, середня ціна дизельного пального знизилася приблизно на 60 копійок за літр і становить близько 89,92 гривні. Бензин подешевшав у середньому на 42 копійки — до 72,71 гривні за літр. Скраплений газ змінився найменше — лише на кілька копійок і наразі коштує близько 48,99 гривні за літр.

    Експерти пояснюють таку стриману реакцію низкою внутрішніх чинників. Серед ключових — наявність у мереж автозаправних станцій запасів пального, закуплених раніше за вищими цінами. Через це оператори змушені поступово «розтягувати» корекцію вартості, щоб уникнути збитків. Окремо впливає і надходження нових партій пального, які були законтрактовані ще до початку зниження світових цін.

    Ще одним важливим фактором залишається валютний курс. За даними ринку, гривня за останній тиждень послабилася щодо основних валют: долар і євро додали у вартості. Це частково компенсує ефект здешевлення нафти, оскільки імпорт пального здійснюється у валюті, а отже, навіть за зниження світових котирувань кінцева собівартість для українських операторів може залишатися високою.

    Також аналітики звертають увагу на низьку маржинальність у роздрібному сегменті. У багатьох мережах прибутковість залишається мінімальною, що обмежує можливість швидкого та суттєвого зниження цін для кінцевого споживача. Через це корекція зазвичай відбувається поступово і залежить від швидкості оновлення закуплених запасів.

    Окремо фахівці зазначають, що на ринку зберігається профіцит окремих видів пального, зокрема скрапленого газу. Це створює додатковий тиск на ціни, однак ефект стримується імпортною складовою та витратами на логістику. У результаті ринок перебуває у стані балансування між зовнішнім здешевленням і внутрішніми витратними факторами.

    За прогнозами учасників ринку, подальша динаміка цін залежатиме від тривалості нинішнього тренду на світових нафтових ринках, коливань валютного курсу та швидкості реалізації запасів, сформованих за попередніми цінами. Якщо тенденція на зниження котирувань збережеться, експерти допускають подальше поступове здешевлення пального в роздрібі, однак без різких цінових змін.

    Нагадаємо, раніше аналітики фіксували аналогічне зниження гуртових цін на бензин, дизель та скраплений газ, що стало першим сигналом для корекції роздрібного ринку пального в Україні.

  • Пальне в Україні дешевшає: бензин, дизель і автогаз пішли вниз

    Пальне в Україні дешевшає: бензин, дизель і автогаз пішли вниз

    В Україні протягом середини квітня зафіксовано зниження гуртових і частково роздрібних цін на пальне. З 13 по 17 квітня бензин, дизельне пальне та скраплений газ подешевшали як на оптовому ринку, так і на окремих автозаправних мережах. Про це повідомляє профільне видання enkorr із посиланням на моніторинг Консалтингової групи «А-95».

    За даними аналітиків, середня гуртова ціна бензину знизилася на 0,95 грн/л — до 66,22 грн/л. Дизельне пальне втратило у вартості 3,91 грн/л і становить у середньому 84,38 грн/л. Найбільше зниження серед основних видів пального зафіксовано у скрапленого газу (LPG) — мінус 3 150 грн/т, або приблизно 1,70 грн/л, до 77 290 грн/т (41,74 грн/л).

    Аналітики пояснюють таку динаміку зниженням європейських котирувань упродовж чотирьох днів поспіль, а також стабільністю на ф’ючерсному ринку. Це дозволило частині українських мереж почати поступове зниження роздрібних цін на автозаправних станціях. Водночас експерти підкреслюють, що наразі це явище не є масовим, однак тенденція може посилитися за умови подальшої стабільності або зниження оптових цін.

    У роздрібному сегменті також зафіксовані незначні зміни. За період 16–17 квітня середня ціна бензину марки А-95 знизилася на 14 коп./л і становить близько 73,01 грн/л. Дизельне пальне подешевшало до 91,25 грн/л, також на 14 коп./л. Скраплений газ знизився незначно — на 3 коп./л, до 49,13 грн/л.

    Окремі мережі АЗС почали активніше коригувати ціни вниз. Зокрема, на 1 грн/л знизили вартість дизеля такі мережі як UPG (до 91 грн/л), Chipo (до 91,87 грн/л) та «Авантаж 7» (до 89,95 грн/л). У Кривому Розі мережа RLS зменшила ціну на 40 коп./л, до 89,50 грн/л.

    Найбільш помітне зниження серед мереж зафіксовано у Chipo, яка скоригувала ціну на бензин одразу на 4,28 грн/л — до 71,60 грн/л. Також у Дніпропетровській області мережа «БРСМ-Нафта» знизила вартість А-95 на 1 грн/л — до 68,99 грн/л.

    На ринку скрапленого газу зниження почалося дещо пізніше. Наприкінці тижня окремі оператори також переглянули ціни: BVS, Ovis і частково Marshal знизили вартість на 1 грн/л, до рівнів 47,90 грн/л, 48,99 грн/л і 47,99 грн/л відповідно. У деяких регіонах Marshal уніфікував ціну на газ. Інші мережі, зокрема «Катрал» і «Автотранс», зменшили вартість у межах 11–50 коп./л.

    Експерти ринку зазначають, що великі національні мережі АЗС поки що стримано реагують на зниження оптових цін. Причиною цього називають дорогі залишки пального, закуплені раніше за вищими цінами, а також контракти на постачання квітневих обсягів, які були зафіксовані ще до поточного зниження ринку.

    Аналітики підкреслюють, що потенціал для подальшого здешевлення пального на внутрішньому ринку залишається. Якщо тенденція до зниження гуртових цін та стабільності зовнішніх котирувань збережеться, роздрібні ціни можуть продовжити поступове коригування вниз. Водночас швидке падіння цін стримується інерцією ринку та необхідністю реалізації запасів, закуплених у період пікових цін.

    Нагадаємо, що попри високий рівень цін, у попередні місяці споживання пального в Україні зросло та досягло одного з найвищих показників за останні роки. Це свідчить про відносну стабільність попиту навіть в умовах коливань вартості.

    В уряді також відзначають, що державні мережі АЗС, зокрема «Укрнафта», вже почали реагувати на ситуацію на світових ринках і поступово знижують ціни, що може додатково вплинути на загальний рівень вартості пального в країні.

  • Уряд Німеччини знижує податок на пальне: ціни мають впасти на тлі енергетичної кризи

    Уряд Німеччини знижує податок на пальне: ціни мають впасти на тлі енергетичної кризи

    Урядова коаліція Німеччини оголосила про тимчасове зниження цін на пальне для населення та бізнесу у відповідь на різке подорожчання нафтопродуктів, яке було спричинене загостренням ситуації на Близькому Сході.

    Як повідомляє Die Welt, під час пресконференції в Берліні канцлер Фрідріх Мерц заявив про запровадження тимчасового зниження енергетичного податку на бензин і дизельне пальне. За словами уряду, мова йде про зменшення податкового навантаження приблизно на 17 центів за літр строком на два місяці.

    Загальний обсяг урядової підтримки оцінюється приблизно у 1,6 млрд євро. У Берліні розраховують, що цей крок дозволить швидко стабілізувати роздрібні ціни на АЗС і зменшити тиск на домогосподарства, транспортний сектор і малий бізнес.

    У коаліції підкреслюють, що ефективність заходу напряму залежить від того, як швидко ринок відреагує на податкові зміни. В уряді очікують, що нафтова галузь і оператори автозаправних станцій передадуть податкову економію безпосередньо споживачам.

    «Ми очікуємо, що нафтова промисловість передасть цю економію безпосередньо споживачам», — йдеться у спільному документі коаліційних партій.

    Водночас у Німеччині вже діє правило, яке обмежує частоту зміни цін на заправках — не більше одного разу на день. Його запровадили як антикризовий механізм для зменшення цінових спекуляцій, однак, за оцінками уряду, він не зміг зупинити загальне зростання вартості пального.

    Рішення про податкове зниження стало результатом інтенсивних переговорів між трьома коаліційними силами — Християнсько-демократичним союзом, Соціал-демократичною партією Німеччини та Християнсько-соціальним союзом.

    У консультаціях брали участь канцлер Фрідріх Мерц, лідер СДПН Ларс Клінгбайль, Бербель Бас та глава ХСС Маркус Зьодер. Переговори тривали протягом вихідних і відбувалися на тлі зростаючого політичного тиску через підвищення цін на енергоносії.

    За даними німецьких медіа, всередині коаліції також виникали суперечки щодо того, наскільки активно уряд має втручатися у ринкове ціноутворення, а також щодо ризиків для державного бюджету.

    Різке подорожчання пального в Німеччині пов’язують із глобальними енергетичними коливаннями, які посилилися після загострення конфлікту на Близькому Сході, зокрема війни в Ірані.

    Це призвело до нестабільності на світових ринках нафти, що одразу відобразилося на європейських цінах на паливо. Німеччина, як одна з найбільших економік ЄС, особливо чутлива до таких коливань через високий рівень залежності від імпорту енергоносіїв.

    Урядовий пакет підтримки спрямований насамперед на зниження витрат для транспортного сектору, логістики та приватних автомобілістів, які найбільше відчули подорожчання.

    Економісти зазначають, що короткострокове зниження податків може тимчасово зменшити навантаження на споживачів, однак не усуває структурні причини зростання цін — залежність від глобального нафтового ринку та геополітичних ризиків.

    Також наголошується, що після завершення двомісячного терміну дії пільги уряд може повернутися до питання додаткових механізмів стабілізації ринку, якщо ціни знову підуть угору.

  • ТОП бюджетних авто з витратою до 5,5 л на 100 км

    ТОП бюджетних авто з витратою до 5,5 л на 100 км

    Зростання цін на пальне змушує українців дедалі частіше задумуватись про економні автомобілі. На ринку вже є десятки доступних моделей, які споживають до 5,5 літра пального на 100 кілометрів.

    Після різкого подорожчання пального українські водії почали активніше придивлятися до автомобілів із низькою витратою. Причиною стрибка цін, зокрема, стали геополітичні фактори та бойові дії на Близькому Сході, які вплинули на глобальні енергоринки.

    На цьому тлі зріс інтерес до компактних і гібридних авто, які дозволяють суттєво економити на щоденних витратах. В українському бюджетному сегменті вже доступні моделі з витратою до 5,5 літра на 100 км у змішаному циклі — як бензинові, так і дизельні чи гібридні.

    Серед найдоступніших варіантів — міські компактні авто. Наприклад, FIAT Panda із м’якою гібридною установкою витрачає близько 4 літрів пального на 100 км і коштує від 570 тисяч гривень. Схожий сегмент займає Hyundai i10, який споживає до 5,5 л/100 км і пропонується із простим, але достатнім оснащенням для міських поїздок.

    У сегменті бюджетних седанів увагу привертає Renault Taliant — наступник популярного Logan. Його турбомотор забезпечує витрату на рівні 5,5 літра, а великий багажник робить модель привабливою для сімейного використання.

    Водночас дедалі більше українців звертають увагу на гібриди. Наприклад, Citroen C3 Hybrid споживає близько 5 літрів пального, а Chery Tiggo 4 Hybrid — один із найдоступніших повноцінних гібридів на ринку — поєднує економічність із потужністю понад 160 кінських сил.

    У сегменті кросоверів також з’являється більше економних моделей. Renault Duster із дизельним двигуном демонструє витрату менше 5 літрів у змішаному циклі, а новий Opel Frontera та Citroen C3 Aircross Hybrid пропонують сучасні гібридні технології із витратою близько 5,3 л/100 км.

    Серед більш технологічних варіантів — Peugeot 2008 Hybrid, який поєднує економічність (близько 4,6 л/100 км) із сучасним оснащенням, а також MG ZS HEV — потужний гібридний кросовер із витратою близько 5,1 літра та розгоном до 100 км/год менш ніж за 9 секунд.

    Експерти відзначають, що тренд на економічні авто в Україні лише посилюватиметься. Високі ціни на пальне, невизначеність на енергетичних ринках та загальна економічна ситуація стимулюють попит на транспорт із низькими експлуатаційними витратами.

    У найближчі роки частка гібридів і малолітражних авто, ймовірно, зростатиме, адже саме вони дозволяють водіям адаптуватися до нових реалій без суттєвого збільшення витрат.

    Раніше ми також писали про унікальні автомобілі, які з’являються на українських дорогах — зокрема про рідкісний Audi обмеженої серії, який помітили у Києві.

  • В Україні прогнозують подорожчання продуктів через ціни на дизель

    В Україні прогнозують подорожчання продуктів через ціни на дизель

    Різке подорожчання дизельного пального в Україні може спричинити зростання цін на більшість продуктів харчування приблизно на 10%. Водночас ризику дефіциту продовольства в країні немає. Про це повідомив виконавчий директор Першого українського сільськогосподарського кооперативу Олександр Буюклі.

    За його словами, головна проблема для аграрного сектору пов’язана не з виробництвом продуктів, а з подорожчанням логістики. Україна залишається нетто-експортером багатьох видів аграрної продукції, тому забезпечення сировиною для виробництва харчів не викликає занепокоєння. Однак зростання цін на дизельне пальне безпосередньо впливає на витрати на транспортування сировини та готової продукції.

    Буюклі зазначив, що лише за останній тиждень ціни на дизельне пальне та мінеральні добрива різко зросли. За його оцінкою, причиною стали зміни на світовому ринку енергоресурсів, зокрема напружена ситуація навколо Ірану, а також коливання валютного курсу.

    За даними ринку, ще до загострення ситуації на Близькому Сході вартість дизпалива у центральних регіонах України становила приблизно 50–53 гривні за літр. Нині ціни зросли до приблизно 70 гривень за літр і вище.

    У середньому аграрним підприємствам потрібно близько 50–80 літрів дизельного пального на один гектар землі за сезон. Через підвищення вартості пального фермери можуть переплатити приблизно 20–30 доларів на кожному гектарі.

    «Це відчутно, але не критично. Багато залежатиме від врожайності. Чим вона буде вищою, тим нижчою вийде собівартість зерна», — пояснив експерт.

    Водночас підвищення цін на мінеральні добрива, за словами Буюклі, не матиме такого значного впливу на собівартість продукції. Більшість великих і середніх аграрних компаній закупили необхідні обсяги добрив ще взимку — у грудні та січні, за старими цінами.

    Найбільше подорожчання відчують невеликі фермерські господарства, які зазвичай купують добрива безпосередньо перед початком польових робіт.

    Попри складну ситуацію на енергетичних ринках, аграрний сектор України має достатній досвід адаптації до кризових умов. За словами експерта, ринок уже пережив значно складніші виклики у 2022–2023 роках, тому нинішнє зростання витрат не повинно призвести до серйозних перебоїв у виробництві чи постачанні продуктів.

  • Популізм за мільярди: влада готує новий кешбек на пальне

    Популізм за мільярди: влада готує новий кешбек на пальне

    Уряд готує нову програму компенсацій за пальне, яка може працювати за принципом кешбеку. На її реалізацію можуть спрямувати від 10 до 15 млрд гривень із державного бюджету.

    Про підготовку такої ініціативи повідомив народний депутат Ярослав Железняк. За його словами, інформацію про плани уряду він отримав із кількох джерел.

    Йдеться про програму, яка має компенсувати громадянам частину витрат на бензин, дизельне пальне та автогаз на тлі різкого зростання цін на паливо. При цьому компенсації планують надавати як фізичним особам, так і бізнесу.

    За словами депутата, логіка ініціативи полягає в тому, що з підвищенням цін на пальне зростають і надходження податку на додану вартість.

    «Раз ціни зросли на паливо, то зростуть надходження ПДВ з палива. А раз люди обурюються, а головне — обурюється президент, то треба щось зробити», — пояснив Железняк.

    Водночас він звернув увагу на суперечність у політиці уряду. Раніше влада ініціювала підвищення акцизів на пальне, аргументуючи це необхідністю наповнення бюджету і фінансування оборони.

    При цьому держава вже витрачає значні кошти на програму національного кешбеку. За оцінками депутатів, загальний обсяг витрат на неї перевищить 8 млрд гривень.

    На цьому тлі нові плани витрат із бюджету викликають дискусії щодо доцільності такої політики. Особливо з огляду на значний дефіцит державних фінансів.

    Раніше видання Politico повідомляло, що запасу коштів для підтримання платоспроможності держави може вистачити лише до початку травня, якщо не буде залучено додаткове фінансування.

    Попри це, уряд продовжує готувати нові програми витрат. Зокрема, президент Володимир Зеленський повідомив, що уряд працює над механізмом компенсації частини витрат на пальне.

    За словами глави держави, відповідні пропозиції мають підготувати прем’єр-міністерка Юлія Свириденко, перший віцепрем’єр Денис Шмигаль та профільні міністерства.

    Зокрема, Міністерство економіки та Міністерство енергетики повинні розробити програму підтримки для громадян, які відчувають тиск через нестабільність на паливному ринку.

    Передбачається, що компенсації на бензин, дизель і газ можуть надаватися через механізм кешбеку. Деталі програми уряд має представити найближчим часом.

    Експерти ж зазначають, що стабілізувати ціни на пальне можна і без нових бюджетних витрат. За словами аналітика компанії «НафтоРинок» Олександра Сиренка, значну частину ціни пального сьогодні формують податки.

    «Наразі від 22 до 30 гривень у кожному літрі пального — це податки. Якщо знизити податкове навантаження, це могло б швидко вплинути на стабілізацію цін», — зазначив експерт.

    Втім, поки що уряд робить ставку саме на нові бюджетні програми компенсацій. На тлі значного дефіциту державного бюджету такі рішення вже викликають дискусії щодо пріоритетів фінансової політики влади.

  • Бензин на АЗС дорожчає: що відбувається на паливному ринку України

    Бензин на АЗС дорожчає: що відбувається на паливному ринку України

    Український ринок пального знову опинився в центрі критики через різке підвищення цін на автозаправних станціях. Протягом короткого часу вартість бензину та дизельного пального на багатьох АЗС зросла одразу на кілька гривень за літр. При цьому ціни піднялися майже одночасно в різних мережах, що викликало підозри у можливій картельній змові.

    Найбільші оператори паливного ринку — серед яких мережі ОККО, БРСМ, SOCAR та інші великі гравці — фактично синхронно підвищили ціни на 2–4 гривні за літр. Таке одночасне зростання виглядає особливо підозрілим, зважаючи на те, що зміни відбулися майже миттєво.

    Експерти звертають увагу на те, що подібна швидка реакція на світові котирування нафти є економічно сумнівною. Значна частина пального, яке продається на українських заправках, закуповується трейдерами заздалегідь і зберігається на складах. Це означає, що ціни на АЗС не повинні змінюватися миттєво разом із коливаннями світових ринків.

    Економіст Олег Пендзин заявив, що синхронне підвищення вартості пального на українських АЗС має ознаки картельної змови. За його словами, одночасне підняття цін різними мережами без очевидних економічних причин виглядає підозріло.

    Пендзин пояснив, що миттєва реакція заправок на світові котирування нафти є технологічно необґрунтованою. Трейдери продають пальне із запасів, які були закуплені раніше за іншими цінами. За оцінками експерта, реальний часовий лаг між зміною вартості нафти на світових ринках і зміною ціни на заправках становить приблизно 20 днів.

    Тому ситуація, коли ціни на АЗС зростають буквально в один момент після новин про коливання на світовому ринку, може свідчити про узгоджені дії між великими гравцями.

    Економіст також розкритикував пасивність Антимонопольного комітету України, який мав би оперативно реагувати на подібні ситуації. За його словами, під час війни державні регулятори повинні уважно стежити за ринками стратегічних товарів, адже різкі цінові коливання безпосередньо впливають на економіку та життя людей.

    Особливо небезпечним підвищення цін на дизель є напередодні посівної кампанії. Саме дизельне пальне формує значну частину собівартості сільськогосподарського виробництва. Від його вартості залежить ціна майбутнього врожаю, а отже і вартість продуктів для населення.

    Якщо ціни на пальне залишаться на такому рівні або продовжать зростати, це може призвести до подорожчання продовольства вже в найближчі місяці. Фермери змушені закладати витрати на пальне у собівартість продукції, що зрештою відобразиться на цінах у магазинах.

    На цьому тлі мовчання державних органів викликає дедалі більше запитань. Антимонопольний комітет України поки що не демонструє активних дій щодо перевірки ситуації на ринку пального, хоча ознаки синхронного підвищення цін очевидні.

    У країнах Європейського Союзу у кризові періоди уряди часто застосовують жорсткі механізми контролю за цінами на стратегічні ресурси, а також надають субсидії або інші інструменти підтримки для бізнесу та населення.

    В Україні ж поки що складається враження, що великі паливні мережі фактично самостійно визначають цінову політику, тоді як держава обмежується лише спостереженням за ситуацією.

    Якщо регулятори не втрутяться у ситуацію найближчим часом, різке подорожчання пального може мати довготривалі наслідки для економіки — від зростання витрат у сільському господарстві до нового витка інфляції.