Позначка: дизельне паливо

  • Економія до 250 грн за одну заправку: де сьогодні найдешевший бензин в Україні

    Економія до 250 грн за одну заправку: де сьогодні найдешевший бензин в Україні

    Українські автомобілісти й надалі уважно стежать за цінниками на автозаправних станціях, адже навіть за відносної стабільності ринку різниця між мережами залишається суттєвою. Станом на 16 липня найбільші оператори АЗС практично не змінювали вартість основних видів пального, однак різниця між найдорожчими та найдешевшими пропозиціями сягає п’яти гривень на кожному літрі бензину А-95. Це означає, що під час заправки стандартного 50-літрового бака водій може переплатити або, навпаки, заощадити до 250 гривень лише завдяки вибору іншої мережі.

    Найбільшу економію сьогодні забезпечує мережа «Укрнафта», яка зберігає найнижчі ціни на більшість популярних видів пального серед великих операторів. Водночас преміальний сегмент, представлений мережами OKKO, WOG та SOCAR, продовжує утримувати найвищі цінники. Незважаючи на це, багато водіїв обирають саме ці мережі через бонусні програми, додаткові сервіси, якість пального та розвинену інфраструктуру.

    За інформацією найбільших паливних мереж, звичайний бензин А-95 на OKKO коштує 78,90 грн за літр. Аналогічна ціна встановлена й на АЗС WOG та SOCAR. Натомість на «Укрнафті» літр звичайного А-95 можна придбати за 73,90 грн. Таким чином різниця становить рівно 5 гривень за літр, або 250 гривень під час заправки повного 50-літрового бака.

    Якщо говорити про преміальне пальне, то OKKO пропонує бензин Pulls 95 по 81,90 грн за літр, WOG реалізує Mustang 95 також по 81,90 грн, тоді як у SOCAR брендований NANO 95 коштує вже 82,90 грн за літр. У мережі «Укрнафта» бензин Energy 95 продається по 76,90 грн, що також помітно дешевше за пропозиції конкурентів.

    Максимальні ціни традиційно залишаються на бензин із октановим числом 100. У мережах OKKO, WOG та SOCAR його вартість становить 88,90 грн за літр. Водночас «Укрнафта» пропонує бензин Energy 98 по 81,90 грн, що дозволяє економити ще більше тим водіям, які використовують високооктанове пальне.

    На ринку дизельного пального ситуація практично аналогічна. Звичайне дизельне пальне на «Укрнафті» коштує 74,90 грн за літр, тоді як OKKO та WOG продають його по 79,90 грн, а SOCAR — по 80,90 грн за літр. Для власників дизельних автомобілів різниця між найдорожчою та найдешевшою пропозицією вже досягає шести гривень на літрі, що дозволяє заощадити до 300 гривень під час заправки 50 літрів пального.

    Преміальні види дизеля також залишаються найдорожчими саме у великих міжнародних мережах. Дизель Pulls на OKKO та Mustang Diesel на WOG коштують по 82,90 грн за літр, тоді як NANO Extro Diesel у SOCAR реалізується вже по 83,90 грн. На «Укрнафті» Energy Diesel продається по 76,90 грн за літр.

    Не менш цікава ситуація і з автомобільним газом. У більшості найбільших операторів ціна залишається однаковою — 41,90 грн за літр. Лише «Укрнафта» пропонує автогаз за 38,40 грн, що робить її пропозицію однією з найвигідніших серед загальнонаціональних мереж. Для автомобіля з газовим балоном на 40 літрів різниця становить понад 140 гривень за одну заправку.

    Єдиною помітною зміною на ринку за останню добу стало рішення «Укрнафти» підвищити ціну бензину А-92 на одну гривню. Тепер цей вид пального коштує 70,90 грн за літр. Решта операторів залишили свої прайси без змін, що свідчить про відносну стабільність роздрібного паливного ринку.

    Експерти зазначають, що зараз український ринок пального перебуває у фазі цінового балансу. Після кількох хвиль коливань, які були спричинені ситуацією на світовому нафтовому ринку, зміною вартості логістики та валютного курсу, більшість операторів обрали політику утримання поточних цін. Це дозволяє водіям прогнозувати власні витрати, хоча конкуренція між мережами залишається досить високою.

    Додатковий вплив на український паливний ринок нині мають міжнародні фактори. Серед них — динаміка світових котирувань нафти, вартість імпортного ресурсу, валютні коливання, а також сезонне збільшення попиту з боку аграрного сектору, який активно закуповує дизельне пальне під час польових робіт. Саме тому навіть за відсутності різких стрибків цін оператори уважно стежать за ситуацією та можуть оперативно коригувати свої прайси у разі зміни зовнішніх умов.

    Окрему увагу водіям варто звертати не лише на вартість літра, а й на програми лояльності. Багато мереж регулярно пропонують персональні знижки через мобільні застосунки, кешбек, бонусні бали або спеціальні акції для постійних клієнтів. У результаті фактична різниця між мережами може бути меншою, ніж показує цінник на стелі АЗС. Однак навіть із урахуванням таких програм найдешевшим варіантом для заправки стандартного бензину А-95 сьогодні залишається «Укрнафта», тоді як найдорожче пальне пропонують OKKO, WOG та SOCAR.

    Станом на 16 липня український паливний ринок залишається стабільним, без різких змін вартості. Проте різниця між операторами продовжує бути відчутною. Для тих, хто регулярно користується автомобілем або долає великі відстані, уважний вибір мережі АЗС може дозволити заощаджувати сотні гривень щомісяця без жодної шкоди для маршруту чи графіка поїздок.

  • Росія шукає бензин за кордоном: після атак ЗСУ ключовий завод зупинився щонайменше на пів року

    Росія шукає бензин за кордоном: після атак ЗСУ ключовий завод зупинився щонайменше на пів року

    Московський нафтопереробний завод, який є одним із ключових об’єктів паливної інфраструктури Росії, може залишатися виведеним з експлуатації щонайменше шість місяців після серії українських ударів безпілотниками. За оцінками джерел агентства Reuters, підприємство навряд чи відновить повноцінну роботу до кінця 2026 року, що може суттєво поглибити паливну кризу в Російській Федерації.

    Про це Reuters повідомило 24 червня з посиланням на двох співрозмовників у російській нафтогазовій галузі. За їхніми словами, пошкодження після атак українських безпілотників виявилися настільки серйозними, що ремонт вимагатиме не менше пів року.

    Московський НПЗ, який належить компанії «Газпром нафта», є найбільшим постачальником пального для російської столиці та Московської області. Саме цей завод забезпечує близько 40% потреб регіону в бензині та приблизно половину потреб у дизельному паливі. Крім того, підприємство відіграє важливу роль у забезпеченні пальним аеропортів московського авіавузла.

    Завод двічі потрапляв під удари українських безпілотників у червні. Першу атаку було здійснено 16 червня. Тоді, за інформацією Reuters, було пошкоджено одну з основних установок первинної переробки нафти, яка забезпечувала понад половину виробничих потужностей підприємства. Через два дні, 18 червня, відбулася ще одна масштабна атака, під час якої було уражено сучасний комплекс Euro+, введений в експлуатацію лише у 2020 році. Саме цей об’єкт забезпечував майже половину загальної потужності заводу.

    У результаті двох ударів фактично були виведені з ладу обидві ключові технологічні лінії підприємства. За оцінками галузевих експертів, без їх відновлення завод не може здійснювати повноцінну переробку сирої нафти.

    За підсумками 2024 року Московський НПЗ переробив близько 11,6 мільйона тонн нафти. Підприємство виробило 2,9 мільйона тонн бензину та понад 3,2 мільйона тонн дизельного пального. Через це його зупинка створює додатковий тиск на внутрішній паливний ринок Росії.

    На тлі масштабних атак по російській енергетичній інфраструктурі Москва вже зіткнулася з проблемами у паливному секторі. Reuters повідомляє, що українські удари по нафтопереробних заводах призвели до скорочення виробництва бензину приблизно на чверть у порівнянні з минулим роком. У багатьох регіонах фіксуються черги на автозаправних станціях та зростання цін на пальне.

    Ситуація настільки загострилася, що російська влада вже розглядає низку надзвичайних заходів. Зокрема, обговорюється можливість повної заборони експорту дизельного пального, а також імпорту бензину з інших країн для стабілізації внутрішнього ринку. За даними Reuters, Росія навіть звернулася до Казахстану з проханням про постачання бензину через дефіцит на внутрішньому ринку.

    Крім того, Державна дума РФ уже схвалила зміни до податкового законодавства, які мають допомогти російським нафтопереробникам пережити кризу. Серед запропонованих кроків — використання пального нижчої якості, відтермінування модернізації заводів та додаткові компенсації для виробників.

    Аналітики зазначають, що удари по Московському НПЗ мають не лише економічне, а й символічне значення. Завод розташований приблизно за 15 кілометрів від Кремля і вважається одним із найбільш захищених промислових об’єктів Росії. Його ураження стало черговим свідченням того, що українські далекобійні безпілотники здатні досягати стратегічних цілей у самому серці РФ.

    Водночас російська влада офіційно не коментує масштаби пошкоджень на підприємстві. Компанія «Газпром нафта» також не надала Reuters офіційної відповіді щодо термінів відновлення роботи заводу.

    Якщо прогнози щодо шестимісячного ремонту підтвердяться, Москва може зіткнутися з найсерйознішими проблемами із забезпеченням паливом за весь період повномасштабної війни. Експерти не виключають, що наслідки ударів по нафтопереробній інфраструктурі Росії відчуватимуться ще протягом багатьох місяців і матимуть прямий вплив як на цивільний сектор, так і на військову логістику країни-агресора.

  • Підвищення акцизів на паливо: загроза для малого та середнього бізнесу в Україні

    Підвищення акцизів на паливо: загроза для малого та середнього бізнесу в Україні

    Плани уряду України з підвищення акцизних ставок на дизельне паливо та бензин викликають серйозні обурення серед представників малого та середнього бізнесу. Голова Асоціації власників малого та середнього бізнесу, Руслан Соболь, виступив зі своїми заявами, попереджаючи про можливі наслідки такого рішення.

    Крім того, за словами експерта, таке підвищення позначиться на цінах, тому, як наслідок, платити більше доведеться всім українцям.

    «Наслідки підвищення акцизу дуже прості. Бізнес не може дотувати виробництво продукції чи послуг. Тому врешті-решт, як і завжди, за ці підвищення заплатимо ми з вами – як кінцеві споживачі, як громадяни. Ми маємо усвідомити, що все, що відбувається, – це не десь там для бізнесу чи для військових. Ми з вами просто заплатимо трохи більше. Трохи гірше будемо жити. Трохи тугіше затягнемо паски”, – пояснив Соболь.

    За його словами, це підвищення неодмінно вдарить і по бізнесу, адже зараз працювати і без збільшення податків досить важко.

    «Хтось витримає, а хтось піде з ринку і буде змушений розпустити колективи. Це збільшить навантаження на ринок праці і підвищить безробіття. Це наслідки, які можуть бути”, – резюмував він.