Daypolitico

Позначка: електромобілі

  • BYD та інші китайські гібриди опинилися під ударом: ЄС готує нові торговельні правила

    BYD та інші китайські гібриди опинилися під ударом: ЄС готує нові торговельні правила

    Європейський Союз та Китай досягли попереднього взаєморозуміння щодо торгівлі гібридними автомобілями після напружених переговорів у Пекіні. Домовленості з’явилися на тлі погроз Брюсселя обмежити імпорт китайських машин, які дедалі активніше витісняють європейських виробників із ринку.

    Про результати переговорів 9 жовтня повідомило Міністерство торгівлі Китаю, передає Reuters.

    Переговори тривали два дні за участі єврокомісара з питань торгівлі Мароша Шефчовича та міністра торгівлі КНР Ван Веньтао.

    Китайська сторона заявила, що країнам вдалося знайти спільне розуміння щодо торгівлі гібридними автомобілями відповідно до правил Світової організації торгівлі.

    Водночас конкретних параметрів домовленості поки не розкрили. Тому говорити про остаточне скасування можливих обмежень або запровадження нових правил імпорту зарано.

    Причиною загострення торговельних відносин стало стрімке зростання постачань китайських автомобілів до Європи.

    За даними Reuters, протягом року до вересня імпорт підзаряджуваних гібридів до ЄС зріс на 86%, тоді як ціни на них знизилися приблизно на 20%. Понад половину цього імпорту забезпечує Китай.

    Європейські виробники побоюються, що дешевші китайські автомобілі посилюватимуть конкуренцію та скорочуватимуть їхню частку ринку.

    Ще до завершення переговорів Брюссель розглядав можливість запровадження імпортних квот на китайські гібриди. Також обговорювалося добровільне обмеження експорту з боку самого Китаю.

    Особливе занепокоєння європейських посадовців викликають компанії, які після запровадження додаткових мит на китайські електромобілі у 2024 році почали активніше просувати гібридні моделі.

    Серед таких виробників — BYD та MG Motor.

    Окремою темою переговорів залишаються цінові зобов’язання китайських автовиробників. Ідеться про механізм, за якого компанії погоджуються продавати автомобілі не дешевше визначеного рівня в обмін на можливість уникнути частини додаткових мит.

    Однак остаточні умови такого механізму ще обговорюються.

    Торговельна суперечка виходить далеко за межі автомобільного ринку. Євросоюз також прагне скоротити значний дисбаланс у торгівлі з Китаєм.

    За інформацією європейських посадовців, торговельний дефіцит ЄС у відносинах із КНР перевищує мільярд євро щодня.

    Президентка Єврокомісії Урсула фон дер Ляєн раніше заявляла про необхідність застосування доступних торговельних інструментів для захисту європейської промисловості.

    Водночас Франція та Німеччина виступили з ініціативами посилення захисту єдиного ринку ЄС від різкого зростання імпорту.

    За підсумками нинішніх переговорів сторони також домовилися продовжити консультації щодо електромобілів, мит та інших торговельних питань. Наступний раунд регулярних переговорів запланований на березень 2027 року.

    Отже, Євросоюз і Китай зробили крок до зниження торговельної напруженості, але остаточної угоди щодо імпорту гібридів поки немає. Чи запровадить Брюссель квоти та інші обмеження, залежатиме від результатів подальших консультацій.

  • «Відключення від розетки»: структури Ахметова раптово скидають масштабну мережу електрозаправок

    «Відключення від розетки»: структури Ахметова раптово скидають масштабну мережу електрозаправок

    Товариство з обмеженою відповідальністю «ЯСНО Енергоефективність», яке працює на вітчизняному ринку під відомим брендом YASNO, ухвалило стратегічне рішення повністю вийти з бізнесу електрозарядних станцій. Цей інноваційний напрямок тривалий час розвивався під окремим суббрендом YASNO E-Mobility. Про кардинальні зміни в операційній діяльності та переформатування активів офіційно повідомила пресслужба самої енергетичної компанії. Відмова від розбудови інфраструктури для електромобілів стала несподіваним кроком для ринку на тлі загального зростання попиту на екологічний транспорт в Україні.

    Згідно з оприлюдненими даними, керівництво енергопостачальника вважає цей проєкт уже повністю сформованим та незалежним гравцем. Теперішня модель управління вимагає додаткових колосальних фінансових вливань для розширення географії присутності, які більше не збігаються з генеральною лінією розвитку материнського холдингу.

    «Мережа електрозарядних станцій YASNO E-Mobility – це сформований самостійний бізнес із власною операційною моделлю, клієнтською базою та потенціалом подальшого розвитку. Її подальше масштабування потребує особливого фокусу та інвестиційних пріоритетів, відмінних від поточної стратегії YASNO», – зазначили представники компанії.

    Новий курс енергетичного гіганта

    Замість фінансування розширення мережі заправок для електрокарів, ТОВ «ЯСНО Енергоефективність» планує максимально сконцентрувати всі доступні управлінські ресурси та фінансові потоки на більш критичних та пріоритетних для себе напрямках. Основний акцент відтепер буде зроблено на реалізації масштабних енергосервісних проєктів, які мають забезпечити загальну стабільність системи. Крім того, компанія зосередиться на стрімкому розвитку розподіленої генерації та впровадженні інноваційних цифрових рішень. Зокрема, йдеться про системи управління енергообладнанням та загальну енергоефективність у рамках розширення флагманського проєкту YASNO Power.

    Під час надскладного процесу фізичної передачі самих зарядних станцій та масиву цифрових даних новим операторам, головним завданням для холдингу залишатиметься гарантування безперебійної роботи всієї зарядної інфраструктури. У YASNO публічно запевнили, що всі раніше взяті зобов’язання перед діючими клієнтами, а також стратегічними партнерами будуть виконані в повному обсязі без жодних технічних затримок. Водії електромобілів не повинні відчути перебоїв у наданні послуг у період перехідного етапу управління активами.

    Масштаби монополії та воєнні втрати

    Компанія D.Solutions, яка безпосередньо оперує брендом YASNO, є невід’ємною частиною великої енергетичної групи ДТЕК, що належить бізнесмену Рінату Ахметову. Традиційно цей бізнес розвивається у сфері роздрібного постачання електричної енергії та природного газу населенню й комерційному сектору. Паралельно підприємство активно займається встановленням сонячних електростанцій та сучасних систем накопичення електроенергії, що набуло особливої актуальності через тотальну нестабільність об’єднаної мережі в умовах війни.

    Станом на серпень 2026 року статистика компанії ілюструє величезні масштаби покриття: YASNO стабільно обслуговує близько двох з половиною мільйонів побутових споживачів. Основна клієнтська база зосереджена у столиці, а також у Дніпропетровській та Донецькій областях. Крім того, послугами постачальника користуються понад шістдесят чотири тисячі комерційних клієнтів по всій території держави.

    Водночас енергетична інфраструктура холдингу продовжує зазнавати колосальних збитків через інтенсивні бойові дії та постійні обстріли. Нещодавно цілеспрямований російський ракетний удар вщент знищив великий склад YASNO, де зберігалися партії сонячних панелей, критично необхідних для забезпечення автономності об’єктів під час блекаутів. Цей безпековий фактор також міг суттєво вплинути на екстрений перегляд інвестиційних планів керівництвом та змусити компанію акумулювати всі вільні кошти для відновлення базового функціоналу й генерації, замість багатомільйонної підтримки побічних інфраструктурних проєктів на кшталт мережі електрозаправок.

  • Глобальний прорив скандинавів: Volvo готує безпрецедентну експансію з 13 новими моделями для Заходу та Китаю

    Глобальний прорив скандинавів: Volvo готує безпрецедентну експансію з 13 новими моделями для Заходу та Китаю

    Шведський преміальний автовиробник Volvo Cars офіційно оголосив про наймасштабніше розширення модельного ряду за всю історію свого існування. До кінця 2030 року скандинавська компанія планує вивести на світові ринки тринадцять принципово нових автомобілів, реалізуючи амбітну стратегію створення двох паралельних продуктових лінійок. Сім інноваційних моделей створюються цілеспрямовано для вимогливих покупців західних ринків, тоді як ще шість розробляються ексклюзивно під запити споживачів Китаю. Такий чіткий географічний та функціональний розподіл підкреслює намір автовиробника запропонувати клієнтам максимальну персоналізацію відповідно до інфраструктурних умов кожного регіону.

    Згідно з офіційною заявою компанії, майбутній модельний ряд складатиметься як із повністю електричних моделей на акумуляторних батареях, так і з високоефективних плагін-гібридів третього покоління. Випуск передових гібридних установок стане стратегічним рішенням для водіїв, які поки що психологічно або технічно не готові повністю відмовитися від двигунів внутрішнього згоряння через дефіцит швидкісних зарядних станцій. Наразі асортимент бренду налічує чотирнадцять моделей легкових авто, кожна з яких має низку модифікацій, проте вже за кілька років обличчя дилерських центрів зміниться до невпізнаваності.

    «У 2030 році наші автосалони виглядатимуть зовсім інакше. Це наша найпотужніша за всю історію лінійка нових продуктів, адаптована до потреб різних регіонів, що підкреслює наше прагнення стати провідним преміальним автомобільним брендом», – наголосив президент і генеральний директор Volvo Cars Гокан Самуельссон.

    Інженерна основа майбутніх новинок спиратиметься на готові модульні платформи високого ступеня уніфікації. Західні новинки базуватимуться на вже відомій архітектурі SPA2, яка успішно застосовується у кросовері Volvo EX90, бізнес-седані Volvo ES90 та моделі Polestar 3. Паралельно інженери розгортають випуск машин на перспективній, виключно електричній платформі нового покоління SPA3, де першопрохідцями стануть середньорозмірний паркетник Volvo EX60 та спортивний Polestar 7.

    Для китайського ринку передбачено окреме технологічне рішення – спеціалізовану платформу HuginCore, розроблену у тісній науково-виробничій інтеграції з материнською структурою Geely. Китайський автомобільний холдинг Geely Group володіє активом Volvo з 2010 року після придбання компанії у концерну Ford Motor Company, і нинішня масштабна трансформація свідчить про успішне об’єднання європейських стандартів безпеки із потужними виробничими можливостями Азії.

  • Найбільший відклик в історії автомобілів: відкликають понад 4 млн електромобілів через проблеми з дверними ручками

    Найбільший відклик в історії автомобілів: відкликають понад 4 млн електромобілів через проблеми з дверними ручками

    Державне управління з регулювання ринку КНР (SAMR) оголосило про наймасштабнішу в історії країни кампанію з відкликання понад 4,2 млн електромобілів від 11 автовиробників. Причиною стало те, що внутрішні важелі аварійного розблокування дверей зливаються з оздобленням салону, що ускладнює евакуацію під час ДТП.

    Ключові деталі, рішення та охоплені бренди

    • Небезпечний дефект: У разі виходу з ладу електромережі після аварії електронні замки блокуються, а непомітні механічні ручки важко швидко знайти в задимленому чи темному салоні.
    • Масштабний відклик Tesla: Американський бренд відкликає 2,98 млн авто (Model 3, Model Y, Model S та Model X). З 25 вересня компанія безкоштовно встановить кольорове маркування ручок та надішле оновлення ПЗ, яке автоматично опускатиме вікна після важкого зіткнення.
    • Участь китайських гігантів: До списку увійшли Xiaomi (390 435 седанів SU7), Leapmotor (371 200 авто), Xpeng (264 842), Zeekr (92 658), а також моделі Chery, Dongfeng, Arcfox, FAW та Lynk & Co.
    • Посилення стандартів: Масове відкликання є підготовкою до 2027 року, коли в Китаї набуде чинності офіційна заборона на використання повністю прихованих дверних ручок без чіткого механічного дублювання.

    З офіційної заяви Державного управління з регулювання ринку КНР (SAMR):

    «Механічна ручка аварійного відкриття дверей всередині автомобіля погано відрізняється за кольором від елементів салону, через що її складно швидко виявити та використати. Виробники зобов’язані безкоштовно нанести кольорові позначення біля механічних приводів та оновити програмне забезпечення для забезпечення безпеки пасажирів».

     

  • ОККО сплатила майже 15 млрд грн податків за пів року: надходження зросли на третину

    ОККО сплатила майже 15 млрд грн податків за пів року: надходження зросли на третину

    Група компаній ОККО за підсумками першого півріччя 2026 року сплатила до державного бюджету України 14,987 млрд грн податків і зборів. Це на 33%, або 3,7 млрд грн, більше, ніж за аналогічний період минулого року. Про це повідомила пресслужба компанії.

    Загальна сума податкових платежів складається з податків від операційної діяльності та митних платежів. Зокрема, 2,7 млрд грн припало на податок на прибуток, податок на додану вартість (без урахування ПДВ, сплаченого під час імпорту), роздрібний акциз, податок на доходи фізичних осіб, військовий збір, плату за землю та збір на обов’язкове державне пенсійне страхування.

    У компанії зазначають, що надходження від операційної діяльності зросли на 25% порівняно з першим півріччям 2025 року. Ще 12,2 млрд грн було сплачено під час імпорту товарів у вигляді митних платежів та податків.

    За інформацією ОККО, у середньому кожен автозаправний комплекс мережі у першому півріччі 2026 року щомісяця забезпечував понад 1,1 млн грн податкових надходжень від операційної діяльності. Крім того, у розрахунку на одного працівника щомісячні відрахування податку на доходи фізичних осіб, військового збору та збору на загальнообов’язкове державне пенсійне страхування становили майже 15,6 тис. грн.

    Інфографіка ОККО

    Віцепрезидент ОККО з фінансів Назар Купибіда зазначив, що компанія й надалі дотримується принципів прозорого ведення бізнесу та виконання своїх податкових зобов’язань.

    «Ми переконані, що навіть у найскладніші часи бізнес має не лише розвиватися, а й бути надійною опорою для країни. Прозора й відповідальна діяльність дозволяє нам зміцнювати довіру міжнародних фінансових інституцій і партнерів, залучати кредитні ресурси та інвестиції для реалізації нових проєктів в Україні», – зазначив Купибіда.

    За його словами, стабільна сплата податків не лише забезпечує виконання поточних зобов’язань перед державою, а й створює передумови для подальшого економічного розвитку країни.

    Окрім податкових платежів, компанія продовжує фінансувати благодійні та оборонні ініціативи. За перші шість місяців 2026 року група ОККО спрямувала близько 500 млн грн на підтримку Сил оборони України та реалізацію гуманітарних проєктів.

    Загалом із початку повномасштабного російського вторгнення обсяг благодійної допомоги компанії досяг 4,3 млрд грн. Ці кошти були використані для підтримки українських військових, закупівлі техніки й обладнання, а також реалізації гуманітарних програм.

    Водночас ОККО продовжує інвестувати у розвиток власної інфраструктури. Одним із пріоритетних напрямів компанія називає розширення мережі швидкісних зарядних станцій для електромобілів та збільшення енергетичних потужностей автозаправних комплексів.

    У липні компанія повідомила про відкриття 100-го швидкісного зарядного комплексу Ultra Fast для електромобілів. Розвиток зарядної інфраструктури є частиною стратегії модернізації мережі АЗК та адаптації до зростання кількості електротранспорту в Україні.

    У компанії наголошують, що поєднання стабільної сплати податків, інвестицій у розвиток інфраструктури та підтримки оборонних і гуманітарних проєктів залишається одним із ключових напрямів діяльності ОККО в умовах повномасштабної війни.

  • У Бельгії запровадять платний проїзд дорогами

    У Бельгії запровадять платний проїзд дорогами

    Уряд Бельгії готується запровадити нову систему оплати за користування автомобільними дорогами, яка передбачає обов’язкове придбання дорожньої віньєтки для всіх водіїв. Нові правила поширюватимуться не лише на громадян країни, а й на іноземців, які в’їжджатимуть до Бельгії власним транспортом або транзитом перетинатимуть її територію. Таким чином держава планує змінити підхід до фінансування дорожньої інфраструктури та водночас стимулювати використання екологічніших автомобілів.

    Про це повідомляє агентство Belga News.

    За попередніми планами, нова система має набути чинності з 1 травня. Водночас остаточний запуск залежить від завершення переговорів між трьома автономними регіонами Бельгії — Фландрією, Валлонією та Брюссельським столичним регіоном. Саме ці адміністративні одиниці повинні остаточно узгодити всі юридичні та фінансові аспекти реформи.

    Запровадження дорожньої віньєтки стане можливим після набуття чинності спеціальної угоди про співпрацю між трьома регіонами країни. За інформацією бельгійських ЗМІ, сторони вже погодили більшість положень документа. На фінальному етапі залишилося визначити лише механізм розподілу коштів, які надходитимуть від продажу віньєток.

    Очікується, що після досягнення остаточної домовленості бельгійська влада офіційно представить нову систему оплати за користування дорогами та розпочне її практичне впровадження.

    Однією з головних особливостей реформи стане те, що розмір плати залежатиме від екологічних характеристик транспортного засобу. Зокрема, при визначенні вартості віньєтки враховуватиметься рівень викидів вуглекислого газу (CO₂).

    Такий підхід відповідає екологічній політиці Європейського Союзу, яка передбачає заохочення громадян до використання менш шкідливого для довкілля транспорту та поступове скорочення кількості автомобілів із високими викидами.

    Для автомобілів із нульовим рівнем викидів, насамперед електромобілів, річна віньєтка коштуватиме 90 євро.

    Власники автомобілів, які відповідають щонайменше екологічному стандарту Євро-4, сплачуватимуть 100 євро на рік.

    Найдорожчий тариф встановлять для транспортних засобів із найвищими показниками шкідливих викидів. Для таких автомобілів річна вартість користування дорогами становитиме 125 євро.

    Таким чином уряд прагне зробити використання більш екологічних автомобілів фінансово вигіднішим порівняно зі старішими транспортними засобами, які сильніше забруднюють атмосферу.

    Окрім річної віньєтки, влада планує запропонувати кілька короткострокових варіантів оплати. Водії зможуть придбати дозвіл на один день, десять днів, один місяць або два місяці.

    Такий формат покликаний зробити нову систему більш зручною для туристів, іноземних водіїв, міжнародних перевізників і громадян інших країн, які відвідуватимуть Бельгію на короткий період або використовуватимуть її територію для транзиту.

    Нові правила однаково стосуватимуться як бельгійських громадян, так і іноземців. Це означає, що всі водії, незалежно від країни реєстрації автомобіля, повинні будуть придбати відповідну віньєтку для законного користування автомагістралями та регіональними дорогами Бельгії.

    Влада розраховує, що впровадження нової системи забезпечить стабільне джерело фінансування для ремонту, модернізації та розвитку дорожньої мережі. Крім того, очікується, що диференційовані тарифи залежно від рівня викидів сприятимуть оновленню автопарку та популяризації екологічного транспорту.

    Запровадження віньєток також наблизить Бельгію до практики, яка вже давно використовується в багатьох країнах Європи. Аналогічні системи оплати за користування дорогами діють, зокрема, в Австрії, Чехії, Словаччині, Угорщині, Словенії, Болгарії, Румунії та Швейцарії. У більшості цих держав водії також можуть придбати віньєтки на різні строки — від одного дня до року.

    Фахівці зазначають, що останніми роками дедалі більше європейських країн переглядають механізми фінансування дорожньої інфраструктури, прагнучи поєднати їх із кліматичною політикою та принципом «забруднювач платить». Саме тому вартість користування дорогами дедалі частіше залежить не лише від типу транспортного засобу, а й від його впливу на довкілля.

    Якщо три бельгійські регіони остаточно погодять усі деталі реформи найближчим часом, уже з 1 травня нова система стане обов’язковою для всіх водіїв. Це означатиме, що перед поїздкою до Бельгії автомобілістам необхідно буде заздалегідь придбати відповідну дорожню віньєтку або оформити її після в’їзду до країни відповідно до нових правил.

  • Світові постачання електромобілів зросли на 6%

    Світові постачання електромобілів зросли на 6%

    У квітні 2026 року світові постачання електромобілів зросли на 6% у річному вимірі, однак у порівнянні з березнем зафіксовано певне уповільнення темпів зростання. Попри це, загальна динаміка ринку залишається позитивною, а електромобільний сегмент продовжує демонструвати стійке розширення в умовах глобальної трансформації автомобільної індустрії. Про це повідомляє Electrek.

    Згідно з даними аналітичної компанії Benchmark Mineral Intelligence (BMI), у квітні по всьому світу було поставлено приблизно 1,6 мільйона електромобілів. Це підвищило загальний обсяг постачань із початку 2026 року до 5,6 мільйона одиниць. Аналітики зазначають, що попри зростання у річному вимірі, ринок стає дедалі більш нерівномірним залежно від регіону, політики держав та рівня економічної підтримки галузі.

    Ключовим драйвером глобального зростання залишається Європа, яка продовжує зміцнювати позиції лідера електромобільного переходу. У квітні постачання електромобілів у регіоні зросли на 27% і досягли близько 400 тисяч одиниць. Найбільш динамічне зростання зафіксовано у провідних економіках ЄС: у Німеччині показник збільшився на 33%, у Франції — на 36%, а в Італії ринок майже подвоївся.

    Таке стрімке зростання в Італії аналітики пов’язують із дією державних субсидій, а також активним розширенням присутності китайських виробників, які дедалі агресивніше виходять на європейський ринок. Загалом частка китайських електромобілів у Європі зросла до 22% у 2026 році проти 19% роком раніше, що свідчить про посилення конкуренції на ринку.

    Менеджер з обробки даних BMI Чарльз Лестер зазначає, що глобальний ринок електромобілів дедалі більше розділяється на регіональні сегменти, де кожен демонструє власну динаміку. За його словами, Європа залишається головним двигуном зростання завдяки поєднанню кількох факторів: високих цін на пальне, державних стимулів і розширення пропозиції з боку виробників, насамперед із Китаю.

    У той же час Північна Америка демонструє протилежну тенденцію. У США та Канаді постачання електромобілів у квітні скоротилися приблизно на 25%. Аналітики пояснюють це як загальною корекцією попиту після попередніх періодів активного зростання, так і структурними змінами на ринку.

    Водночас у регіоні є окремі позитивні винятки. Зокрема, Мексика показала зростання на 50%, що пов’язують із масштабними поставками китайських електромобілів перед запровадженням нових мит на імпорт із країн, які не мають угод про вільну торгівлю. Це призвело до тимчасового стрибка імпорту та насичення ринку.

    Канада, попри загальне скорочення постачань на 7% від початку року, може змінити негативну тенденцію. У країні запущено нову програму стимулювання електромобілів, яка передбачає субсидії до 5000 канадських доларів для відповідних моделей. Додатково уряд запровадив квотну систему, що дозволяє імпорт до 49 тисяч китайських електромобілів зі зниженим митним навантаженням. Це може суттєво вплинути на баланс ринку в другій половині року.

    Китайський ринок, який залишається найбільшим у світі, у квітні скоротився на 17%. Основною причиною стало зниження попиту на автомобілі малих і середніх виробників після перегляду державних субсидій, які зробили частину моделей менш конкурентоспроможними. Водночас внутрішній спад компенсується рекордним зростанням експорту: лише у квітні Китай поставив понад 400 тисяч електромобілів за кордон.

    За перші чотири місяці 2026 року експорт електромобілів із Китаю перевищив 1,4 мільйона одиниць, що більш ніж удвічі більше, ніж за аналогічний період минулого року. Це свідчить про подальше посилення ролі Китаю як глобального постачальника електротранспорту.

    Аналітики підкреслюють, що світовий ринок електромобілів входить у фазу структурної перебудови, де ключовими факторами стають державна політика, ціни на енергоносії, геополітична нестабільність та посилення конкуренції між китайськими та західними автовиробниками. У найближчі місяці очікується подальша диференціація ринків та посилення ролі Європи як головного драйвера глобального зростання.

  • Електромобілі “на паузі”: нові правила Китаю вдарили по українському авторинку

    Електромобілі “на паузі”: нові правила Китаю вдарили по українському авторинку

    Український ринок електромобілів у 2026 році зіткнувся з неочікуваним спадом через нові експортні обмеження з боку Китаю, які суттєво ускладнили постачання популярних моделей із цієї країни. Йдеться про правило, яке зобов’язує автомобілі перебувати на реєстрації в Китаї щонайменше шість місяців перед тим, як вони можуть бути експортовані до інших держав, зокрема до України.

    Це нововведення набуло чинності з 1 січня 2026 року і вже відчутно вплинуло на українських дилерів та покупців. Відтепер автомобілі, зареєстровані в Китаї менше ніж пів року, не можуть отримати експортну ліцензію без спеціального підтвердження від виробника. Такий механізм значно обмежує доступ до нових електрокарів, які раніше активно постачалися на український ринок через паралельний імпорт.

    За словами представників банківського сектору, які брали участь у профільних обговореннях авторинку, нові правила фактично “заморозили” частину постачань. У результаті дилери змушені розпродавати залишки автомобілів, які були завезені ще у 2025 році, тоді як нові партії очікуються з затримками.

    Найбільше це вдарило по сегменту китайських електромобілів, які в останні роки стали домінувати на українському ринку завдяки доступній ціні та сучасним технологіям. Зокрема, одним із лідерів продажів залишається бренд BYD, моделі якого стабільно входять до числа найпопулярніших серед українців.

    Експерти прогнозують, що найближчими місяцями ринок може адаптуватися до нових умов. Одним із можливих сценаріїв є зростання сегмента так званих “майже нових” автомобілів — електрокарів, які формально вже використовувалися в Китаї, але мають мінімальний пробіг. Саме такі машини можуть відповідати новим вимогам і водночас залишатися привабливими для покупців.

    Ще одним фактором, який може змінити ситуацію, є розвиток офіційного імпорту. Банкіри та аналітики очікують, що на українському ринку з’являтимуться офіційні представництва китайських виробників, що дозволить стабілізувати постачання та підвищити рівень сервісу. Уже зараз є приклади укладення контрактів із китайськими компаніями, які відкривають шлях до створення повноцінної дилерської мережі.

    Водночас нинішня ситуація створює певні виклики для споживачів. Через обмежену пропозицію ціни на електромобілі можуть тимчасово зрости, а вибір моделей — скоротитися. Це, у свою чергу, може вплинути на темпи переходу українців на електротранспорт, який останніми роками демонстрував стабільне зростання.

    Попри це, загальний інтерес до електромобілів в Україні залишається високим. За підсумками першого кварталу 2026 року українці придбали тисячі легкових автомобілів китайського виробництва, і значна частина з них припала саме на електрокари. Це свідчить про те, що попит на екологічний транспорт не зникає навіть у складних умовах.

    Економічний контекст також відіграє важливу роль. Доступ до кредитування, який активно підтримують українські банки, може стати одним із ключових інструментів стимулювання ринку. Фінансові установи вже адаптують свої продукти під нові умови, очікуючи відновлення активності після стабілізації поставок.

    У довгостроковій перспективі нові правила Китаю можуть навіть змінити структуру українського авторинку. Зокрема, це може стимулювати розвиток локальних дилерських мереж, підвищення ролі офіційного імпорту та поступове зменшення залежності від неофіційних каналів постачання.

    Хоча короткостроково ринок електромобілів в Україні зазнав удару, ситуація залишається динамічною. Подальший розвиток залежатиме від того, як швидко учасники ринку зможуть адаптуватися до нових правил гри та знайти альтернативні шляхи постачання.

  • Названо найпопулярніші вживані авто в Україні і їхні ціни

    Названо найпопулярніші вживані авто в Україні і їхні ціни

    У лютому українці придбали понад 2,9 тисячі вживаних легкових автомобілів віком до 5 років. Найпопулярнішою моделлю став Nissan Rogue — таких авто було зареєстровано 168 одиниць.

    Про це повідомили в УкрАвтопромі, зазначивши, що більшість таких автомобілів — імпортовані з-за кордону. При цьому 55% придбаних авто працюють на бензині. Друге місце за популярністю займають гібриди — 21%, тоді як електромобілі становлять 17% ринку.

    Частка дизельних автомобілів склала лише 6%, а авто з газобалонним обладнанням — 1%.

    Окрім Nissan Rogue, до переліку найпопулярніших моделей увійшли Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan, Tesla Model Y, Audi Q5, Ford Escape, Tesla Model 3, Jeep Compass, Ford Edge та BMW X5.

    Вартість найпопулярнішої моделі — Nissan Rogue — значно варіюється залежно від року випуску, пробігу та технічного стану. Зокрема, автомобіль 2022 року з мінімальним пробігом після ДТП можна знайти за близько 7 100 доларів. Водночас модель 2023 року з більшим пробігом коштує вже близько 19 000 доларів. Найдорожчі варіанти, наприклад авто 2024 року з невеликим пробігом, можуть сягати 37 000 доларів.

    Таким чином, попит на відносно нові вживані автомобілі залишається високим, а українці активно обирають кросовери середнього класу з різними типами двигунів, орієнтуючись як на ціну, так і на технічні характеристики.

  • Електромобілі більше не фаворити: як змінився авторинок України

    Електромобілі більше не фаворити: як змінився авторинок України

    У лютому 2026 року українці придбали 466 легкових автомобілів, ввезених з Китаю, що на 48% менше, ніж за аналогічний період минулого року. Про це повідомила асоціація Укравтопром.

    Із загальної кількості 386 автомобілів були новими, а 80 — уживаними, причому падіння попиту відбулося в обох сегментах. Нових машин купили на 44% менше, а вживаних — одразу на 62%.

    Електромобілі втратили домінування

    Ще рік тому китайські авто на українському ринку майже повністю асоціювалися з електромобілями. Однак зараз структура продажів змінилася.

    За підсумками лютого:

    • електромобілі становили 38% продажів (проти 83% торік);

    • бензинові авто — 29%;

    • гібридні — 28%;

    • дизельні — 5%.

    Експерти пояснюють таку зміну кількома факторами: економічною невизначеністю, зниженням купівельної спроможності та корекцією попиту після активних закупівель у попередні роки. Наприкінці 2025 року значна частина попиту вже була фактично задоволена, тому різкого відновлення продажів очікувати не раніше середини 2026 року.

    Які китайські авто купують українці

    Серед нових легковиків китайського походження у лютому найбільшим попитом користувалися:

    • BYD Sea Lion 06 — 21 авто

    • MG ZS — 19

    • CHERY Tiggo 4 — 18

    • JETOUR X50 — 17

    • BYD Qin — 16

    Серед уживаних машин найчастіше реєстрували:

    • BUICK Envision — 13 авто

    • VOLVO S90 — 7

    • AUDI Q4 — 7

    • BYD Song L — 6

    • BYD Song Plus — 5

    Ринок електромобілів теж падає

    Загалом у лютому український автопарк поповнили 1074 електромобілі. Це на 76% менше, ніж у лютому 2025 року, і на 63% менше, ніж у січні 2026-го.

    Попри нинішній спад, експерти нагадують, що ще недавно китайські автомобілі демонстрували стрімке зростання. У 2025 році їх продажі фактично подвоїлися, а значна частина моделей була саме електричною.

    Водночас на тлі зниження інтересу до електрокарів в Україні поступово зростає попит на альтернативні формати транспорту — зокрема на гібридні автомобілі.

    Таким чином, український авторинок входить у фазу перегрупування: електромобілі більше не є беззаперечним фаворитом, а водії дедалі частіше обирають гібридні або бензинові моделі.