Daypolitico

Позначка: GPS

  • Литва попередила про російський GPS-спуфінг: сигнали можуть впливати на всю Європу

    Литва попередила про російський GPS-спуфінг: сигнали можуть впливати на всю Європу

    Литва попередила про суттєве розширення російських можливостей у сфері радіоелектронної боротьби, заявивши, що Росія здатна здійснювати підміну та спотворення супутникових навігаційних сигналів GPS на відстані до 450 кілометрів углиб території Європи. Йдеться про технологію GPS-спуфінгу, яка дозволяє створювати фальшиві координати, вводити в оману навігаційні системи та потенційно впливати на безпеку авіації, морського транспорту і критичної інфраструктури.

    Про це заявив заступник голови Служби регулювання зв’язку Литви Даріус Кулєсіу, повідомляє Reuters. За його словами, з початку 2025 року Росія значно розширила свою технічну інфраструктуру для здійснення таких операцій. Зокрема, кількість антен у Калінінградській області, яка межує з країнами Європейського Союзу та НАТО, зросла з трьох до 36, що, на думку литовських фахівців, свідчить про системний характер підготовки до масштабного глушіння та підміни сигналів.

    Калінінградський регіон у цьому контексті розглядається як ключовий вузол російської системи радіоелектронного впливу на Балтійський регіон. Його географічне розташування дозволяє потенційно впливати одразу на кілька країн ЄС, включно з Литвою, Польщею та Латвією, а також на морські та повітряні маршрути в Балтійському морі. Литовські регулятори зазначають, що раніше подібні випадки фіксувалися епізодично, однак тепер вони набули постійного характеру.

    За даними литовської сторони, перші сигнали втручання у GPS-системи спостерігалися ще під час саміту НАТО у Вільнюсі у 2023 році, але тоді вони мали короткочасний і локальний характер. Нині ж, як стверджують у Вільнюсі, йдеться про безперервний і системний вплив, який може бути частиною ширшої гібридної стратегії тиску на країни Європи та Альянсу.

    Зона потенційного впливу російських систем GPS-спуфінгу, за оцінками литовських експертів, охоплює значну частину Північної та Східної Європи. У зоні ризику опиняються акваторія Балтійського моря, Естонія, Латвія, Литва, велика частина Польщі, а також окремі регіони Фінляндії, Швеції та навіть Білорусі. Це означає, що порушення навігаційних сигналів може впливати як на цивільну авіацію, так і на морське судноплавство, де точність GPS є критично важливою для безпеки маршрутів.

    Окрему увагу литовські фахівці звертають на вплив таких технологій на мобільні та телекомунікаційні мережі. У прикордонних районах Литви, особливо поблизу Калінінградської області, вже фіксуються перебої у роботі зв’язку та зниження якості сигналу. За спостереженнями, інтенсивність цих збоїв може зростати у періоди активізації російських систем радіоелектронної боротьби, зокрема на тлі атак українських безпілотників по території Російської Федерації.

    Литовська сторона наголошує, що такі дії створюють не лише технічні незручності, а й реальні ризики для безпеки. Авіаційні служби змушені коригувати маршрути або переходити на резервні системи навігації, що підвищує навантаження на операторів і збільшує ризики помилок. Морські перевізники також стикаються з труднощами у точному визначенні координат, що особливо небезпечно у вузьких судноплавних зонах Балтійського моря.

    Європейські експерти з безпеки вже тривалий час попереджають, що Росія активно використовує засоби радіоелектронної боротьби як інструмент гібридного впливу. Подібні методи дозволяють чинити тиск на країни ЄС і НАТО без прямого військового зіткнення, створюючи постійну напругу в критичній інфраструктурі та змушуючи держави витрачати додаткові ресурси на захист навігаційних і комунікаційних систем.

    На тлі цих подій українські розвідувальні структури також повідомляють про посилення російських гібридних операцій, зокрема в інформаційній сфері. За їхніми даними, паралельно з технічними засобами впливу Москва активізує дезінформаційні кампанії, спрямовані на дестабілізацію ситуації в Україні та послаблення міжнародної підтримки Києва.

    Таким чином, ситуація з GPS-спуфінгом у Балтійському регіоні розглядається як частина ширшої системної стратегії, яка включає як кібернетичні та радіоелектронні методи впливу, так і інформаційні операції. Експерти наголошують, що такі дії поступово формують нову реальність гібридної безпеки в Європі, де межа між військовими та невійськовими загрозами стає дедалі більш розмитою.

  • Росія заглушила GPS літака з міністром оборони Британії – BBC

    Росія заглушила GPS літака з міністром оборони Британії – BBC

    Росія заглушила GPS-сигнал літака Королівських військово-повітряних сил Великої Британії, на борту якого перебував міністр оборони країни Джон Гілі, під час польоту поблизу російського кордону. Інцидент стався на тлі зростання напруги між НАТО та РФ у Балтійському регіоні і став черговим випадком втручання Росії в роботу супутникових навігаційних систем у Європі.

    Про це повідомляє BBC.

    За інформацією британських журналістів, інцидент стався у четвер, 21 травня, коли урядовий літак повертався до Великої Британії після поїздки Гілі до Естонії. Міністр оборони відвідував британських військових, які беруть участь у навчаннях НАТО неподалік російського кордону.

    Під час тригодинного польоту екіпаж зіткнувся з повним зникненням GPS-сигналу. Через це пілотам довелося перейти на резервні системи навігації та використовувати альтернативні методи управління польотом. За даними BBC, літак зміг безпечно продовжити маршрут і приземлитися без надзвичайних ситуацій, однак сам факт втручання викликав серйозне занепокоєння у британських військових та союзників по НАТО.

    Наразі офіційно не підтверджено, чи був літак із британським міністром навмисною ціллю російських систем радіоелектронної боротьби. Водночас журналісти зазначають, що урядовий борт можна було легко ідентифікувати через відкриті сервіси відстеження авіаперельотів, де його маршрут був доступний у режимі реального часу.

    За словами експертів із безпеки, Росія останніми роками значно активізувала використання систем радіоелектронної боротьби у Балтійському регіоні. Глушіння GPS стало одним із ключових інструментів так званої “гібридної війни”, яку Москва веде проти країн НАТО та Європейського Союзу.

    Такі дії можуть створювати серйозні ризики не лише для військової, а й для цивільної авіації. Сучасні літаки значною мірою покладаються на супутникову навігацію, а тривале втручання у роботу GPS здатне призводити до небезпечних ситуацій у повітрі, особливо в умовах поганої видимості або складного повітряного руху.

    BBC нагадує, що це вже не перший випадок втручання Росії в польоти британських урядових літаків. У 2024 році аналогічного впливу зазнав літак Королівських ВПС, на борту якого перебував тодішній міністр оборони Великої Британії Грант Шаппс. Тоді сигнал GPS також був заглушений під час польоту поблизу Калінінградської області РФ.

    Проблема російського втручання в роботу супутникових систем останніми роками стала системною для країн північної та східної Європи. Найбільше випадків фіксують у районі Балтійського моря, де активно діють російські комплекси радіоелектронної боротьби, розміщені в Калінінграді та поблизу кордонів країн НАТО.

    У вересні 2025 року через перебої в роботі GPS серйозні труднощі виникли у літака президентки Європейської комісії Урсули фон дер Ляєн. Під час польоту до Болгарії екіпаж був змушений використовувати паперові карти та резервні навігаційні процедури після втрати сигналу супутникової навігації. Тоді джерела в європейських структурах також припускали причетність Росії.

    Через масштаб проблеми у 2025 році одразу 13 держав Європейського Союзу звернулися до Європейськлї комісії із закликом розробити спільну відповідь на постійні перебої в роботі Глобальної навігаційної супутникової системи (GNSS). У зверненні наголошувалося, що втручання в супутникову навігацію вже становить загрозу для транспортної безпеки, цивільної авіації, морських перевезень та військової координації в Європі.

    Особливо жорстку позицію щодо дій Москви займає Естонія. Влада країни неодноразово заявляла, що глушіння GPS-сигналів з боку Росії є порушенням міжнародного права та створює пряму небезпеку для всіх держав регіону. Естонські чиновники наголошують, що такі дії не можна вважати “технічними збоями”, оскільки вони мають системний характер і збігаються з активністю російських військових.

    На тлі постійних інцидентів Фінляндія уже працює над створенням спеціальних технологій для захисту навігаційних систем від глушіння. Фінські розробники тестують обладнання, здатне виявляти спроби втручання у GPS та автоматично перемикати системи навігації на альтернативні канали.

    Експерти з безпеки зазначають, що Росія активно використовує засоби радіоелектронної боротьби не лише як військовий інструмент, а й як спосіб психологічного та політичного тиску на країни НАТО. Особливу тривогу викликає той факт, що подібні інциденти дедалі частіше зачіпають літаки високопосадовців, урядові борти та міжнародні авіарейси.

    На тлі посилення військової активності НАТО на східному фланзі Альянсу кількість випадків глушіння GPS у Балтійському регіоні продовжує зростати. У країнах Північної Європи дедалі частіше попереджають, що Росія тестує можливості дестабілізації навігаційної та комунікаційної інфраструктури Заходу у разі потенційного конфлікту з НАТО.

  • Дрон із вибухівкою біля Лефкади: Греція почала розслідування

    Дрон із вибухівкою біля Лефкади: Греція почала розслідування

    Влада Греції активізувала розслідування після виявлення у морі біля західного узбережжя країни безпілотного апарата з вибуховим начинням. Інцидент стався неподалік острова Лефкада, після чого пристрій був знищений підривом у морі силами саперів. Про це повідомляє The Guardian.

    За даними грецької сторони, розслідування розширили після того, як військові фахівці отримали доступ до уламків апарата. Міністр національної оборони Греції Нікос Дендіас заявив, що дрон, імовірно українського виробництва, «майже напевно був запущений з-за меж країни», однак відмовився уточнювати можливе походження або маршрут його запуску.

    За словами міністра, грецькі спецслужби та військові мають уявлення про тип пристрою і його потенційні функції, однак деталі розслідування поки не розголошуються. Він також наголосив, що Греція не відстає у технологічному розвитку та активно розбудовує системи захисту від новітніх загроз, зокрема безпілотних морських і повітряних апаратів.

    Інцидент викликав значний суспільний резонанс, оскільки дрон був виявлений неподалік популярного туристичного регіону Лефкади, який є одним із ключових курортів Іонічного узбережжя. За даними місцевих ЗМІ, апарат був втрачений оператором і збився з курсу, після чого опинився у грецьких територіальних водах.

    Ситуація загострилася після появи повідомлень, що на борту безпілотника могло перебувати близько 100 кілограмів вибухової речовини. Офіційні представники грецького Міністерства оборони цю інформацію не підтвердили, однак зазначили, що всі технічні характеристики апарата зараз ретельно вивчаються на військово-морській базі на материку.

    За попередніми оцінками експертів, об’єкт має схожість із морським безпілотником українського виробництва типу «Магура V3», який використовується для ураження морських цілей. Саме ця версія стала однією з основних у ході розслідування, хоча офіційного підтвердження наразі немає.

    У військових колах Греції також розглядається гіпотеза, що подібний апарат міг бути частиною операції проти суден, які транспортують російські енергоносії у Середземному морі. Водночас жодна зі сторін не підтвердила цю версію офіційно, і слідство продовжується.

    Знайдений дрон уже доставили до спеціалізованого військового об’єкта, де експерти аналізують його серійні номери, внутрішню електроніку та дані навігаційної системи. Особливу увагу приділяють GPS-модулю, який може допомогти встановити маршрут руху та точку запуску.

    Політична реакція в Греції виявилася неоднозначною. Опозиційні сили заявили, що уряд недостатньо інформує суспільство про деталі інциденту та можливі ризики. Представники опозиційної партії ПАСОК наголосили, що громадяни мають право знати, як саме безпілотник опинився біля узбережжя та чи існує загроза повторення подібних випадків.

    У той же час окремі політичні сили країни розглядають інцидент як можливий сигнал про зростання військової напруги у регіоні та використання нових типів зброї у морських просторах Європи.

    Інцидент біля Лефкади стався на тлі загального зростання кількості випадків появи невідомих безпілотників у Європі. Раніше повідомлялося про фіксацію дронів у повітряному просторі Латвія, де один із них спричинив пошкодження інфраструктури на території нафтосховищ.

    Розслідування грецьких військових триває, а остаточні висновки щодо походження, маршруту та мети дрона поки не оприлюднені. Влада Греції заявляє, що ситуація перебуває під контролем, однак визнає необхідність адаптації до нових технологічних загроз у морській сфері безпеки.

  • 12 листопада: очікується сильна магнітна буря — як підготуватись

    12 листопада: очікується сильна магнітна буря — як підготуватись

    За даними служби NOAA і незалежних моніторинг-сервісів, 12 листопада кілька корональних викидів (CME), спричинених серією потужних сонячних спалахів 9–11 листопада, можуть вдарити по магнітному полі Землі і спричинити бурю рівня від G1 до G4; найбільш імовірний пік — 12 листопада.

    Що відбувається

    На Сонці з 9 по 11 листопада відбулася серія X-класових спалахів (серед них X1.7, X1.2 та більш потужні), які викинули в космос корональні хмари плазми. Коли кілька CME йдуть одна за одною або взаємодіють у міжпланетному просторі, вони можуть підсилювати один одного й створювати сильніший геомагнітний удар при наближенні до Землі. NOAA попереджає про геомагнітні «watches» на 11–13 листопада з потенціалом для сильних бурь 12 листопада.

    SpaceWeatherLive і інші сервіси прогнозують, що на 12 листопада можливі умовні рівні від G1 (слабка) до G4 (сильна / дуже сильна) залежно від орієнтації міжпланетного магнітного поля (IMF) і структурного взаємодії викидів. У разі сприятливого (для бурі) орієнтування IMF ефекти будуть сильніші.

    Українські портали спостережень також повідомляють про високу ймовірність підвищення K-індексу — у частині прогнозів згадується значення близько 7 (K≈7), що відповідає сильній геомагнітній активності.

    Можливі наслідки

    • Перебої у роботі трансформаторних підстанцій та енергомережі при локальних навантаженнях; ризик коливань напруги.

    • Збої у високочастотному (HF) радіозв’язку, навігації (GPS), а також у роботі деяких супутників (збільшення опору атмосфери, помилки позиціювання).

    • Посилена ймовірність помилкових сигналів у рентген- і радіообладнанні, проблеми з авіаційною та морською навігацією в деяких коридорах.

    • Зростання шансів на яскраві полярні сяйва (aurora) — іноді вони стають помітні дуже далеко на південь від звичних широт, якщо буря сильна.

    • Підвищена чутливість у метеозалежних людей: головний біль, загальне погіршення самопочуття, порушення сну (індивідуальні реакції).

    Практичні поради — як підготуватися і мінімізувати ризики

    1. Слідкуйте за оновленнями від офіційних джерел (NOAA SWPC, локальні метео- та енергослужби, служби авіаційної навігації).

    2. Якщо ви відповідаєте за критичну інфраструктуру або прилади зв’язку — підготуйте резервні джерела живлення, перевірте UPS і герметичність кабелів.

    3. Для користувачів GPS-пристроїв: розумійте, що точність позиціонування може падати; для важливих операцій використовуйте додаткові/альтернативні системи.

    4. Людям з серцево-судинними хворобами мати ліки під рукою, стежити за тиском; за потреби проконсультуватися з лікарем. Утримуйтеся від надмірного вживання кави та алкоголю.

    5. Звісно, більше відпочинку, питний режим і помірне харчування не завадять — це корисно для будь-якого стану підвищеної метеочутливості.

    6. Для фотографів і спостерігачів: у дні сильних бур — шанс побачити північне сяйво; шукайте темні місця з мінімумом штучного світла і слідкуйте за оновленнями полярної активності.

    Прогнози космічної погоди мають тимчасову невизначеність: точний час і інтенсивність удару залежать від швидкостей CME, їх взаємодії в космосі і орієнтації магнітного поля при підході. Тому оцінки можуть коригуватися в режимі «nowcast» із вузьким часовим інтервалом (години). Офіційні оновлення — від SWPC/NOAA та національних космічних/метеослужб — мають пріоритет.

  • Вчені створили систему навігації без GPS

    Вчені створили систему навігації без GPS

    Дослідники Університету Суррея представили систему PEnG, яка може забезпечувати точне позиціонування автономних транспортних засобів навіть без доступу до сигналу GPS. Результати їхнього дослідження опубліковані у журналі IEEE Robotics and Automation Letters.

    Як працює PEnG

    Нова технологія ґрунтується на аналізі візуальних даних із супутникових та вуличних зображень. Алгоритм працює у два етапи:

    • спершу обмежує пошук до конкретної вулиці;

    • потім уточнює координати, оцінюючи положення та орієнтацію камери.

    Завдяки цьому навіть стандартна монокулярна камера, яка встановлюється у більшості автомобілів, може стати потужним навігаційним інструментом.

    Чому це важливо

    Технологія дозволяє знизити похибку з понад 700 метрів до 22 метрів. Це особливо актуально у тунелях, густозаселених містах або віддалених районах, де GPS працює нестабільно чи взагалі недоступний.

    Аспірант Тевіс Шор зазначає, що більшість систем нині критично залежать від GPS, тоді як PEnG доводить можливість високої точності без нього. Керівник проєкту Саймон Хедфілд додає, що це зробить автономний транспорт надійнішим у реальних умовах.

    Подальші кроки

    Команда вже розробляє прототип у межах університетської грантової програми. За словами професора Адріана Гілтона, підхід поєднує штучний інтелект та комп’ютерний зір і має практичну користь для вирішення актуальних проблем у навігації.