Daypolitico

Позначка: поїзди

  • Скільки разів зупиняли ваш поїзд через небезпеку: в застосунку УЗ з’явилася нова функція

    Скільки разів зупиняли ваш поїзд через небезпеку: в застосунку УЗ з’явилася нова функція

    «Укрзалізниця» запустила нову функцію у своєму мобільному застосунку, яка дозволяє пасажирам заздалегідь оцінити ймовірність вимушених зупинок та затримок обраного поїзда. Тепер перед поїздкою можна переглянути середню кількість евакуаційних зупинок і запізнень за останні десять діб. Нововведення має допомогти українцям краще планувати маршрути в умовах постійних російських атак на залізничну інфраструктуру.

    Про запуск нового сервісу 16 жовтня повідомила пресслужба «Укрзалізниці».

    Відтепер у мобільному застосунку пасажири можуть отримати додаткову інформацію про обраний рейс. Йдеться про статистику вимушених евакуаційних зупинок і затримок, які виникали під час попередніх поїздок.

    Головна особливість оновлення — використання статистики лише за останні десять діб

    Скільки разів зупиняли ваш поїзд через небезпеку: в застосунку УЗ з'явилася нова функція

    У компанії пояснюють, що такий короткий період дозволяє максимально наблизити показники до актуальної ситуації на залізничних маршрутах.

    Це особливо важливо під час війни, коли безпекові ризики можуть швидко змінюватися залежно від інтенсивності російських обстрілів.

    Якщо певний поїзд протягом останніх днів регулярно здійснював вимушені зупинки, пасажири зможуть врахувати цю обставину ще на етапі планування подорожі.

    Водночас перевізник окремо наголошує: статистика не є прогнозом конкретного рейсу та не гарантує відсутності затримок.

    Навіть якщо протягом десяти днів поїзд курсував без суттєвих відхилень від графіка, його наступну поїздку можуть скоригувати через повітряну загрозу або інші непередбачувані обставини.

    У жовтні «Укрзалізниці» вдалося суттєво зменшити частку затримок, однак компанія продовжує ставити безпеку людей вище за дотримання розкладу.

    Чому поїзди змушені зупинятися

    Після посилення російських ударів по залізничній інфраструктурі перевізник запровадив додаткові заходи захисту пасажирів і працівників.

    У разі виникнення безпосередньої загрози рух окремих поїздів можуть тимчасово призупиняти, а пасажирів — евакуювати відповідно до вказівок поїзної бригади.

    Раніше «Ненька інфо» повідомляла про нові правила зупинки поїздів та евакуації пасажирів до укриттів.

    Безпекові обмеження вже неодноразово призводили до масштабних змін у графіках руху.

    Зокрема, 27 серпня після російських атак в Україні затримувалися понад 90 пасажирських поїздів, а найбільше запізнення перевищувало 17 годин.

    Про цей випадок писала «Ненька інфо», наголошуючи на складності організації залізничних перевезень під час масованих обстрілів.

    «Укрзалізниця» одночасно посилює фізичний захист пасажирів

    На залізничних об’єктах уже встановили 281 мобільне укриття, з яких 214 з’явилися протягом 2026 року.

    Компанія планує збільшити загальну кількість таких споруд до 800. Окремо передбачено облаштування приблизно 300 додаткових мобільних укриттів на станціях і зупинних пунктах, де існують підвищені безпекові ризики.

    Детальніше про цю програму раніше повідомляла «Ненька інфо».

    Нове цифрове рішення стане ще одним інструментом адаптації залізничного транспорту до умов повномасштабної війни.

    Особливо корисною статистика може виявитися для пасажирів із пересадками, міжнародними подорожами або запланованими зустрічами.

    Наприклад, якщо мандрівник має пересідати з одного поїзда на інший, інформація про попередні затримки допоможе йому обрати більший часовий проміжок між рейсами.

    Водночас наведені показники не дозволяють точно передбачити час прибуття та не замінюють оперативних повідомлень перевізника.

    «Укрзалізниця» обіцяє регулярно оновлювати статистику, щоб пасажири могли свідоміше обирати маршрути й враховувати можливі ризики.

    Головне завдання нової функції — не передбачити наступну атаку, а зробити планування поїздок прозорішим в умовах нестабільної безпекової ситуації.

    Компанія наголошує, що навіть за наявності статистики остаточні рішення щодо руху поїздів ухвалюватимуться з урахуванням актуальних загроз та необхідності захисту пасажирів.

  • Полювання на сталеві магістралі: РФ реактивними дронами нищить до 40 локомотивів щомісяця, намагаючись відрізати Україну від світу

    Полювання на сталеві магістралі: РФ реактивними дронами нищить до 40 локомотивів щомісяця, намагаючись відрізати Україну від світу

    Російські окупаційні війська розгорнули масштабне та цілеспрямоване полювання на українські пасажирські поїзди, застосовуючи швидкісні реактивні безпілотники для методичного руйнування залізничної системи України. Ця транспортна мережа має критичне значення для виживання національної економіки, функціонування оборонної логістики та безпечної евакуації мільйонів цивільних громадян. Від початку повномасштабного вторгнення ворог пошкодив або безповоротно знищив понад п’ятсот локомотивів, причому понад шістдесят відсотків усіх влучань припало на останні вісім місяців. Наразі темпи втрат сягнули загрозливих масштабів, адже залізничники щомісяця втрачають від тридцяти семи до сорока тягових одиниць техніки. Міністерство оборони Росії публічно визнає нанесення ударів по потягах, цинічно виправдовуючи свої дії спробами зірвати транспортування іноземного озброєння, проте українське керівництво наголошує на значно підступніших намірах ворога. Як заявив голова правління акціонерного товариства «Укрзалізниця» Олександр Перцовський, справжня мета агресора полягає в ізоляції прифронтових громад, поширенні паніки серед виснаженого населення та тотальному паралічі економічного життя держави.

    Технологічний стрибок у тактиці повітряного терору відбувся восени дві тисячі двадцять п’ятого року, коли окупаційні війська отримали антени для побудови mesh-мереж. Ця інноваційна технологія дає змогу апаратам ретранслювати керуючий сигнал один через одного або підключатися до наземних комплексів у Білорусі чи на тимчасово окупованих територіях України. Завдяки цьому оператори дронів здатні спрямовувати удари на рухомі об’єкти в режимі реального часу, ефективно обходячи системи радіоелектронної боротьби. Після трагічного удару по пасажирському потягу поблизу міста Лозова на Харківщині, де загинуло шестеро людей, залізнична компанія терміново впровадила жорсткі протоколи евакуації, що рятує більшість пасажирів, проте втрати самих локомотивів продовжують зростати.

    Останнім часом Москва суттєво розширила географію повітряних атак, вийшовши далеко за межі традиційної двохсоткілометрової прифронтової смуги. Використовуючи мережу ретрансляторів із білоруської території, противник почав системно бити по західних областях України. Нещодавно поблизу польського кордону російський дрон поцілив у потяг невдовзі після того, як із цієї ж станції вирушив інший рейс із європейськими радниками з безпеки та колишнім прем’єр-міністром Великої Британії Борисом Джонсоном. В «Укрзалізниці» підкреслили, що наміченою ціллю ворога, найімовірніше, був саме дипломатичний рейс, який вирушив раніше запланованого графіка. Цей терор спрямований на залякування іноземних партнерів, дипломатів і журналістів, аби змусити їх відмовитися від поїздок до Києва.

    Постійне відновлення рухомого складу впирається у колосальний дефіцит фінансів та суворі технічні обмеження. Ціна одного нового тягача становить близько п’яти мільйонів євро, і попри допомогу Європейського банку реконструкції та розвитку і Світового банку, наявних коштів критично бракує через високу швидкість руйнувань. Ситуацію суттєво ускладнює ширина залізничної колії у 1520 міліметрів, відмінна від європейського стандарту в 1435 міліметрів, через що партнери не можуть швидко надати вагони зі своїх парків. Подібну техніку мають лише Фінляндія та держави Балтії, зокрема Литва, яка вже пообіцяла передати локомотиви у межах нового пакету підтримки. Проте навіть за таких критичних умов українська залізниця не розглядає зупинку руху, продовжуючи адаптувати протоколи безпеки та тримати сталеву оборону на всіх напрямках.

  • Зупинка рейсів та евакуація до сховищ: в Україні запровадили радикальні правила роботи вокзалів та залізниці під час тривог

    Зупинка рейсів та евакуація до сховищ: в Україні запровадили радикальні правила роботи вокзалів та залізниці під час тривог

    Кабінет Міністрів України офіційно затвердив нові комплексні правила функціонування залізничної інфраструктури та обслуговування пасажирів на вокзалах і станціях в умовах воєнних загроз. Запроваджений регламент чітко розмежовує дії персоналу та рух рухомого складу залежно від встановленого ступеня повітряної небезпеки. Про ухвалення фундаментального урядового рішення повідомив прем’єр-міністр Сергій Корецький, підкресливши пріоритетність збереження життів громадян та мінімізації ризиків ударів по місцях масового скупчення людей.

    Жовтий та червоний рівні: як курсуватимуть потяги під час небезпеки

    Ключова новація затвердженого порядку полягає у поділі загроз на два базові рівні – жовтий та червоний, кожен із яких передбачає діаметрально протилежний алгоритм дій. У разі оголошення жовтого рівня повітряної небезпеки залізничне сполучення продовжуватиме працювати у штатному режимі: поїзди курсуватимуть чітко за встановленим розкладом, а пасажири матимуть можливість безперешкодно здійснювати посадку до вагонів та виходити з них на перонах.

    Натомість перехід у червону зону тягне за собою негайне блокування всіх процесів відправлення. За такого критичного сценарію посадка на рейси та рух потягів невідкладно призупиняються, а весь пасажиропотік оперативно перенаправляється до спеціально обладнаних захисних укриттів. Водночас компанія «Укрзалізниця» отримує широкі повноваження швидко адаптувати графіки руху під оперативну ситуацію. Залізничники зможуть самостійно запроваджувати обмеження на певних ділянках шляхів, розосереджувати состави на станціях та розводити групи людей, аби не створювати легких мішеней для ворожих ударів.

    Мобільні сховища, координація транспорту та посилений захист

    Для забезпечення практичного виконання оновлених безпекових вимог уряд зобов’язав профільні відомства діяти у тісній міжвідомчій зв’язці. Зокрема, керівництво компанії «Укрзалізниця» спільно з обласними військовими адміністраціями та представниками місцевих громад мають суттєво розширити мережу доступних укриттів безпосередньо на станційних комплексах. Окремим пунктом передбачено форсоване встановлення сучасних мобільних захисних споруд, що має ліквідувати дефіцит безпечних місць для пасажирів навіть на невеликих залізничних вузлах.

    Інформація про зміну рівня небезпеки надходитиме до систем керування транспортом у повністю автоматизованому режимі, завдяки чому відповідальні особи ухвалюватимуть рішення про корекцію маршрутів за лічені секунди. Безпековий супровід та координацію евакуаційних заходів візьмуть на себе Міністерство внутрішніх справ та підрозділи Національної поліції, які посилять патрулювання територій вокзалів.

    Крім того, оновлений регламент зобов’язує місцеву владу в усіх регіонах держави ретельно узгодити розклади руху міського громадського транспорту з реальним прибуттям поїздів. Особлива увага приділятиметься нічним годинам доби, аби пасажири, які прибувають із запізненням через вимушені зупинки під час тривог, не залишалися заблокованими на вокзальних площах.

     

  • У вагоні +35°C, а кондиціонер не працює: що вимагати від «Укрзалізниці» і чи повернуть гроші

    У вагоні +35°C, а кондиціонер не працює: що вимагати від «Укрзалізниці» і чи повернуть гроші

    Під час літньої спеки несправний кондиціонер у поїзді може перетворити багатогодинну подорож на справжнє випробування. Особливо гостро проблема відчувається у вагонах, де вікна конструктивно не відкриваються. Однак пасажир не зобов’язаний просто миритися із задушливим вагоном: українські санітарні правила визначають температурний режим, а «Укрзалізниця» сама рекомендує у разі проблем звертатися спочатку до провідника, а потім до начальника поїзда. Про це повідомляє «Судово-юридична газета».

    При цьому автоматичної виплати чи фіксованого повернення частини вартості квитка тільки через поломку кондиціонера правила перевезень не передбачають. Але це не означає, що пасажир взагалі позбавлений права на компенсацію. Українська судова практика вже має справи, в яких неналежне кондиціонування визнавалося неякісною послугою перевезення.

    Скільки градусів має бути у вагоні

    В Україні діють Державні санітарні правила і норми експлуатації рухомого складу залізничного транспорту для пасажирських перевезень. Вони встановлюють конкретні вимоги до мікроклімату.

    У літній період у вагоні, обладнаному кондиціонером, температура повинна підтримуватися на рівні +24°C із допустимим відхиленням у 2°C, тобто фактично в межах від +22°C до +26°C. Такий температурний режим має дотримуватися і під час прямування поїзда.

    Причому кондиціонер повинні запускати не тоді, коли пасажири вже годину сидять у розпеченому вагоні.

    Санітарні правила передбачають, що влітку вентиляція, а у вагонах із системою кондиціонування — і кондиціонер, повинні бути ввімкнені за 30 хвилин до посадки пасажирів.

    Раніше сама «Укрзалізниця» також офіційно роз’яснювала, що нормативна температура у вагоні з кондиціонером становить +22…+26°C. Перевізник водночас попереджав, що після початку руху системі може знадобитися певний час, щоб охолодити вагон.

    Тому ситуація, коли одразу після посадки у вагоні ще тепло, сама по собі не обов’язково означає несправність. Інша справа — якщо температура протягом тривалого часу залишається значно вищою за норму, а обладнання фактично не працює.

    Як ще до покупки зрозуміти, чи є кондиціонер

    Один із найважливіших моментів — перевірити оснащення вагона ще під час бронювання.

    Правила перевезення передбачають спеціальну піктограму для вагонів із кондиціонуванням.

    «Укрзалізниця» також пояснювала, що під час онлайн-купівлі квитка пасажир може побачити відповідну інформацію біля характеристик вагона. Якщо квиток купують у касі, наявність кондиціонування можна уточнити у касира.

    Це важливо з юридичної точки зору.

    Якщо пасажир свідомо купив квиток у вагон, який не обладнаний кондиціонером, сама відсутність охолодження не означатиме, що перевізник не надав обіцяну послугу.

    Інша ситуація — коли під час продажу вагон був позначений як обладнаний кондиціонером, але під час поїздки система не працювала.

    Саме в такому випадку позиція пасажира значно сильніша.

    А що з плацкартом без кондиціонера

    Не кожен вагон «Укрзалізниці» зобов’язаний мати систему кондиціонування.

    У вагонах без неї ключовою вимогою стає справна вентиляція. «Укрзалізниця» раніше пояснювала, що у таких вагонах повинна працювати система вентиляції, а вікна мають відкриватися, крім окремих конструктивних винятків — зокрема аварійних виходів.

    Санітарні правила також вимагають постійної роботи примусової вентиляції під час перевезення пасажирів у відповідних вагонах.

    Тому аргумент «кондиціонера тут і не повинно бути» ще не дає права залишити людей у вагоні взагалі без нормального повітрообміну.

    Більше того, несправність систем вентиляції належить до технічних проблем, через які вагон за певних умов не повинен допускатися до складу пасажирського поїзда в пункті формування або обороту.

    Що робити прямо під час поїздки

    Перший крок — звернутися до провідника. Іноді причиною може бути неправильне налаштування обладнання, тимчасове відключення або технічна несправність, яку персонал здатен усунути.

    Якщо проблему не вирішили, варто звернутися до начальника поїзда.

    Це не формальність. «Укрзалізниця» сама рекомендує пасажирам у разі підвищеної температури повідомляти провідника або начальника поїзда. Працівники мають вжити заходів для усунення несправності, а за наявності можливості — пересадити пасажирів до іншого вагона.

    Особливо важливо попросити, щоб звернення та несправність були зафіксовані.

    Якщо конфлікт дійде до письмової претензії або суду, простого твердження «було дуже жарко» може бути недостатньо.

    Корисно зберегти квиток, зробити скриншот інформації про вагон із позначкою кондиціонера, сфотографувати термометр у вагоні, записати номер вагона, дату, номер поїзда та приблизний час, коли проблема виникла.

    Відео або фото не замінюють офіційної фіксації, але можуть бути додатковими доказами.

    Чи зобов’язані пересадити пасажира

    Автоматичного права на пересадку в конкретне купе немає — усе залежить від наявності вільних місць.

    Але якщо у складі є вільні місця у вагонах, де кондиціонування працює нормально, пасажир може вимагати від персоналу розглянути можливість переведення.

    Саме таку модель дій описувала й сама «Укрзалізниця»: працівники повинні спробувати усунути несправність, а якщо є можливість — пересадити людей.

    Тому мовчки сидіти у несправному вагоні до кінцевої станції — найгірший варіант для подальшої претензії. Перевізник може аргументувати, що про проблему під час рейсу взагалі не знав і не мав можливості її усунути.

    Чи поверне «Укрзалізниця» гроші за квиток

    Ось тут є важливий нюанс.

    Правила перевезення не містять простої формули на кшталт: «не працював кондиціонер — повертається 30% вартості квитка».

    Тобто автоматичної компенсації немає.

    Але пасажир є споживачем послуги, а перевізник повинен надати її належної якості.

    Якщо людина придбала проїзд у вагоні з кондиціонуванням, а система не працювала і встановлені умови перевезення не були забезпечені, вона може після подорожі подати претензію до «Укрзалізниці» з вимогою компенсації.

    І тут існує дуже показовий судовий прецедент.

    Верховний Суд уже розглядав справу про кондиціонер

    У справі №216/3789/16-ц пасажир звернувся до суду через неналежні умови перевезення, зокрема проблеми з кондиціонуванням.

    Касаційний цивільний суд Верховного Суду вказав, що суди встановили факт порушення права пасажира на отримання послуги з кондиціонування повітря через неналежну якість перевезення.

    Суд погодився і з висновком про можливість відшкодування моральної шкоди за встановлених обставин.

    Це принципово важливий момент: несправний кондиціонер у вагоні, де така послуга мала надаватися, вже визнавався судами не просто «побутовою незручністю», а порушенням прав споживача.

    Втім, судове рішення в одній справі не означає, що кожен пасажир автоматично отримає таку саму суму. Обставини, докази, тип вагона, тривалість проблеми й реакція працівників оцінюються окремо.

    Моральну шкоду теж можна вимагати

    Українська судова практика допускає і відшкодування моральної шкоди через неякісне залізничне перевезення.

    У справі №757/12721/17-ц Верховний Суд погодився з висновком, що встановлений факт неякісного надання послуг може створювати підстави для пені та компенсації моральної шкоди.

    У тій справі обставини були пов’язані не лише з комфортом у вагоні, а з іншими порушеннями під час перевезення, тому механічно переносити її висновки на будь-яку поломку кондиціонера не варто.

    Але загальний принцип важливий: договір перевезення не позбавляє пасажира захисту, передбаченого законодавством про права споживачів.

    Для моральної компенсації недостатньо просто сказати, що «було неприємно». Потрібно доводити сам факт порушення та наслідки, яких воно завдало.

    Куди скаржитися після поїздки

    Насамперед варто подати офіційне звернення безпосередньо до «Укрзалізниці». У ньому слід зазначити номер поїзда, вагон, дату поїздки, місця, опис несправності, реакцію провідника та начальника поїзда, а також сформулювати, чого саме ви вимагаєте.

    До звернення краще додати квиток, фото, відео, скриншот позначки про кондиціонер та інші підтвердження.

    «Укрзалізниця» раніше вказувала контактний центр 0 800 503 111 як канал для повідомлення про проблеми під час поїздки.

    Якщо йдеться про права споживача, можливе також звернення до Держпродспоживслужби. Питання технічного стану транспорту можуть бути предметом звернення до компетентних транспортних органів.

    І вже якщо добровільно врегулювати питання не вдалося, залишається суд.

    Головне — не плутати два різні випадки

    Якщо квиток продавався у вагон без кондиціонера, то вимагати гроші лише за сам факт його відсутності навряд чи буде обґрунтовано. Але вентиляція все одно повинна бути справною.

    Якщо ж людина купила квиток у вагон, який заявлений як кондиціонований, а всю дорогу температура значно перевищувала нормативні +22…+26°C через несправність системи, ситуація зовсім інша. Санітарні вимоги встановлюють конкретний температурний режим, а Верховний Суд уже визнавав неналежне кондиціонування порушенням прав пасажира.

    Тому найважливіший алгоритм простий: повідомити провідника → звернутися до начальника поїзда → попросити зафіксувати несправність → за можливості домогтися пересадки → зберегти докази → після подорожі подати письмову претензію.

    І хоча «Укрзалізниця» не повертає автоматично частину квитка за кожен зламаний кондиціонер, закон не змушує пасажира платити за заявлений комфорт і мовчки їхати кілька годин у розпеченому вагоні. Якщо послуга справді була неналежної якості й це можна довести, вимога про компенсацію має юридичні підстави.

  • Інтернет у дорозі: “Укрзалізниця” розповіла, в яких поїздах уже працює Wi-Fi через Starlink

    Інтернет у дорозі: “Укрзалізниця” розповіла, в яких поїздах уже працює Wi-Fi через Starlink

    Пасажири низки українських поїздів уже можуть користуватися бездротовим інтернетом під час подорожі. “Укрзалізниця” продовжує розширювати доступ до Wi-Fi на базі супутникової системи Starlink, завдяки чому високошвидкісний інтернет став доступним як на швидкісних маршрутах Інтерсіті, так і на окремих поїздах далекого сполучення. Про це повідомили у пресслужбі перевізника.

    Наразі бездротовий інтернет працює у 16 поїздах категорій Інтерсіті та Інтерсіті+, які виконують як внутрішні, так і міжнародні рейси. Крім того, послуга доступна ще на чотирьох популярних маршрутах далекого сполучення: №91 Київ — Львів, №95 Київ — Рахів, №79 Дніпро — Львів та №81 Київ — Ужгород.

    Умови користування інтернетом залежать від категорії поїзда. У швидкісних поїздах Інтерсіті та Інтерсіті+ кожному пасажиру безкоштовно надається до 2 гігабайтів трафіку. Для підключення достатньо обрати мережу WiFi test на своєму пристрої.

    У поїздах далекого сполучення безкоштовний ліміт збільшено до 5 гігабайтів. Для отримання доступу пасажирам необхідно підключитися до мережі та пройти авторизацію через спеціальний вебсайт, після чого можна користуватися інтернетом протягом поїздки.

    Також “Укрзалізниця” пропонує можливість придбати розширений пакет доступу до мережі. Його вартість становить 120 гривень. Такий тариф передбачає використання 5 гігабайтів трафіку на максимальній швидкості, після вичерпання яких швидкість з’єднання обмежується до 1 Мбіт/с без повного відключення від мережі. Скористатися можна також раніше придбаним ваучером.

    Водночас перевізник звертає увагу, що робота Starlink у поїздах має певні особливості. З міркувань безпеки інтернет-з’єднання може тимчасово сповільнюватися або повністю зникати на окремих ділянках маршруту. Насамперед це стосується швидкісних відрізків руху. В “Укрзалізниці” пояснюють, що такі обмеження пов’язані з чинними в Україні лімітами швидкості для терміналів Starlink. Вони запроваджені з безпекових причин, щоб унеможливити використання аналогічного обладнання російськими безпілотниками.

    Останнім часом “Укрзалізниця” активно модернізує свої послуги та рухомий склад. Нещодавно компанія поповнила парк новими вагонами українського виробництва, які вже курсують на популярних напрямках до Ужгорода та Дніпра. Нові вагони отримали низку додаткових зручностей, зокрема для пасажирів верхніх полиць і сімей із дітьми.

    Крім того, українськими та міжнародними маршрутами вже курсують спеціальні дитячі вагони, однак перевізник нагадує, що правила безкоштовного проїзду дітей відрізняються залежно від того, чи йдеться про внутрішні, чи міжнародні рейси. Також “Укрзалізниця” регулярно оновлює рекомендації щодо перевезення велосипедів, звертаючи увагу пасажирів, що на окремих типах поїздів транспортування двоколісного транспорту не передбачене.

  • «Укрзалізниця» кардинально змінює рух поїздів

    «Укрзалізниця» кардинально змінює рух поїздів

    «Укрзалізниця» оголосила про масштабне оновлення літнього графіка руху поїздів, яке набуде чинності вже з 28 червня 2026 року. Компанія адаптувала розклад до традиційного сезонного зростання пасажиропотоку, коли українці масово подорожують на відпочинок, до родичів та туристичних локацій у Карпатах. У новому графіку передбачено запуск додаткових рейсів, подовження популярних маршрутів, прискорення окремих поїздів та збільшення частоти курсування низки напрямків.

    Як повідомили в «Укрзалізниці», загалом літній графік передбачає 12 нових рейсів, прискорення трьох популярних поїздів, подовження чотирьох маршрутів до гірських районів Карпат та переведення восьми поїздів із графіка через день на щоденне курсування.

    Однією з головних новацій стане зміна маршруту флагманського поїзда №1/2 «Єдність». Замість кінцевої станції Ворохта він курсуватиме до Рахова. Таким чином маршрут Харків – Рахів стане найдовшим серед усіх флагманських поїздів країни. Його протяжність становитиме 1325 кілометрів. У компанії зазначають, що це рішення дозволить забезпечити пряме сполучення між східними регіонами країни та найпопулярнішими туристичними локаціями Закарпаття.

    Ще одним важливим нововведенням стане переведення поїзда №55/56 Київ – Рахів на щоденне курсування. Раніше він ходив не щодня, однак високий попит серед туристів, родин із дітьми та військовослужбовців змусив залізничників переглянути графік. Відтепер поїзд курсуватиме щодня, що дозволить збільшити кількість доступних місць у найпопулярнішому напрямку літнього сезону.

    Пасажирів також очікують зміни на маршруті поїзда №29/30 «Сакура», який сполучає Київ та Ужгород. Його графік буде оптимізований, завдяки чому час у дорозі скоротиться в обох напрямках. В «Укрзалізниці» наголошують, що це одна з найочікуваніших змін для мешканців Закарпаття та туристів, які обирають подорожі до регіону залізницею.

    Крім того, до станції Ясіня продовжено маршрути одразу кількох поїздів. Йдеться про сполучення Київ – Івано-Франківськ та Чернігів – Івано-Франківськ. Завдяки цьому пасажири отримають можливість без пересадок дістатися гірських районів Закарпаття, зокрема популярних туристичних центрів поблизу Рахова та Драгобрата.

    Серед абсолютно нових маршрутів літнього сезону компанія анонсувала запуск нічного експреса Дніпро – Мукачево, який забезпечить пряме сполучення між центральною частиною країни та Закарпаттям. Також з’явиться денний поїзд Дніпро – Одеса, що має стати популярним серед відпочивальників під час літніх подорожей до Чорного моря.

    Окрему увагу залізничники приділили внутрішнім перевезенням. Нові маршрути отримають також пасажири напрямків Київ – Івано-Франківськ, Миколаїв – Івано-Франківськ та Харків – Кременчук. Очікується, що це дозволить частково розвантажити існуючі поїзди та покращити транспортну доступність регіонів.

    У компанії визнають, що через війну та обмеженість рухомого складу можливості для суттєвого збільшення кількості вагонів залишаються обмеженими. Водночас фахівці кілька місяців працювали над оптимізацією обороту наявного парку вагонів та локомотивів, що й дозволило сформувати новий літній графік без значних додаткових ресурсів.

    «Укрзалізниця» звертає увагу пасажирів, що продаж квитків на нові та оновлені рейси вже відкрито, однак деякі поїзди з’являтимуться в системі поступово протягом найближчих днів. Перевіряти наявність квитків можна через офіційний мобільний застосунок або сайт компанії.

    Літнє оновлення графіка стало одним із найбільших за останні роки. Воно спрямоване на задоволення підвищеного попиту на перевезення до туристичних регіонів України, насамперед Карпат і Закарпаття. За даними компанії, саме ці напрямки традиційно демонструють найвищі показники заповнюваності у літній період.

    Напередодні «Укрзалізниця» також повідомляла про тимчасові зміни у графіку руху приміських поїздів у Київській та Львівській областях, пов’язані з проведенням ремонтних робіт на окремих ділянках інфраструктури.

    Таким чином новий літній графік має зробити подорожі Україною більш зручними та доступними. Найбільше виграють пасажири, які планують поїздки до Карпатського регіону, адже саме на цей напрямок припадає більшість нових маршрутів та збільшення частоти курсування поїздів.

  • Росія знищила десятки вагонів, а попит б’є рекорди: “Укрзалізниця” попередила про критичний дефіцит квитків влітку

    Росія знищила десятки вагонів, а попит б’є рекорди: “Укрзалізниця” попередила про критичний дефіцит квитків влітку

    Від початку повномасштабного вторгнення Росія знищила щонайменше 46 пасажирських вагонів “Укрзалізниці”, ще близько 200 вагонів та один швидкісний поїзд Intercity+ наразі перебувають у черзі на ремонт через пошкодження внаслідок обстрілів, атак дронів та зношення. На тлі рекордного попиту на перевезення це створює серйозну загрозу дефіциту місць під час літнього сезону. Про це повідомила пресслужба “Укрзалізниці”, інформацію також оприлюднили українські медіа.

    У компанії визнають: літо 2026 року стане одним із найскладніших за весь час великої війни. Якщо у 2024–2025 роках проблему браку рухомого складу ще вдавалося частково компенсувати ремонтом старих вагонів та оптимізацією маршрутів, то тепер ситуація наближається до критичної.

    “Попит зростає, а кількість вагонів — навпаки. Цей сезон буде ще важчим, ніж попередній”, — зазначили в “Укрзалізниці”.

    За даними перевізника, на одне вільне місце в поїздах уже зараз претендують у середньому чотири пасажири, а у пік літнього сезону цей показник може зрости до шести людей на одне місце. Найбільш перевантаженим напрямком традиційно залишається маршрут Львів — Київ. Щодня квитки на нього шукають майже 10 тисяч пасажирів.

    У компанії наводять промовисту статистику: на окремих рейсах зі Львова до Києва щодня фіксують до 9762 пошукових запитів на місця. Це один із найвищих показників за весь період війни.

    Причиною дефіциту стали не лише російські атаки. В “Укрзалізниці” повідомляють, що ще 1050 вагонів зараз очікують технічного огляду та поступового списання через критичний рівень зношення. Значна частина пасажирського парку була вироблена ще у 1980–1990-х роках і давно перевищила нормативний термін експлуатації.

    Попри це, “Укрзалізниця” продовжує виконувати не лише транспортну, а й фактично гуманітарну функцію. З початку повномасштабної війни залізниця евакуювала мільйони людей із прифронтових регіонів, забезпечувала перевезення військових, гуманітарних вантажів і залишалася одним із ключових елементів критичної інфраструктури країни. Саме тому російські війська систематично атакують залізничні об’єкти по всій Україні.

    Лише за останній тиждень сталося кілька нових атак на інфраструктуру та рухомий склад. 19 травня пасажирів поїзда Київ — Кривий Ріг евакуювали через загрозу удару російськими дронами-камікадзе типу “Шахед”. У самому Кривому Розі тоді фіксували серію вибухів та пошкодження житлових будинків.

    15 травня російський безпілотник атакував приміську електричку у Запорізькій області. У момент удару люди намагалися залишити вагони, через вибух двоє пасажирів дістали поранення.

    Ще раніше, у ніч на 14 травня, російські війська завдали ударів по залізничній інфраструктурі Харківської області. Пошкодження отримали об’єкти енергозабезпечення та технічні споруди.

    У “Укрзалізниці” визнають, що через постійні атаки ремонтна база працює практично безперервно. Частину вагонів вдається оперативно відновлювати після уламкових пошкоджень, однак деякі вагони після прямих влучань уже не підлягають ремонту.

    На цьому тлі компанія закликає українців планувати літні поїздки максимально завчасно. Квитки рекомендують купувати одразу після відкриття продажу — за 20 діб до дати відправлення.

    Також перевізник активно просуває функцію автоматичного викупу квитків через мобільний застосунок. Якщо квитків немає у продажу, система автоматично викупить місце, щойно воно з’явиться. За даними компанії, з початку 2026 року цим сервісом уже скористалися 150 тисяч пасажирів, які придбали близько одного мільйона квитків.

    Окремо пасажирам радять використовувати маршрути з пересадками, особливо через приміські електропоїзди з кондиціонерами. У міжнародному сполученні “Укрзалізниця” рекомендує планувати поїздки через аеропорти сусідніх країн — Румунії, Угорщини та Молдови, де дістати квитки простіше, ніж на перевантажених польських напрямках.

    Водночас у компанії продовжують шукати можливості для оновлення рухомого складу. У 2025 році “Укрзалізниця” отримала кілька нових вагонів українського виробництва, а також модернізувала частину старих. Однак темпи оновлення залишаються недостатніми через війну, дефіцит фінансування та постійні пошкодження інфраструктури.

    За оцінками Міністерства розвитку громад та територій, збитки української залізничної інфраструктури від російських атак уже перевищують кілька мільярдів доларів. Частина маршрутів і досі працює в умовах постійної загрози обстрілів.

    Попри складну ситуацію, “Укрзалізниця” залишається головним транспортним оператором країни. Через обмежене авіасполучення та високий попит на автобусні перевезення саме поїзди залишаються основним способом подорожей для мільйонів українців.

    Експерти транспортної галузі прогнозують, що цього літа навантаження на залізницю може стати рекордним не лише через сезон відпусток, а й через збільшення внутрішньої мобільності населення, евакуаційні переміщення та поїздки українців за кордон через сусідні країни ЄС.

  • Евакуація за 7 хвилин: Укрзалізниця масово посилює безпеку поїздів через загрозу атак

    Евакуація за 7 хвилин: Укрзалізниця масово посилює безпеку поїздів через загрозу атак

    В Україні всі пасажирські поїзди почали оснащувати спеціальними наборами для екстреної евакуації — рішення ухвалили на тлі зростання загроз для залізничної інфраструктури та збільшення кількості атак. Нові заходи безпеки мають не лише пришвидшити евакуацію, а й мінімізувати ризики для пасажирів у критичних ситуаціях.

    Як повідомили в Укрзалізниці, поїзні бригади отримують додаткове обладнання: ліхтарі, гучномовці, свистки, флуоресцентні палички, а також речі для базового комфорту — дощовики та пледи. Це дозволяє оперативно освітити шлях евакуації, координувати людей і підтримувати їх у складних погодних умовах або вночі.

    У компанії пояснюють, що головна мета — зробити евакуацію максимально швидкою та контрольованою. У критичний момент важливо не допустити паніки: персонал має змогу подати сигнал, зорієнтувати пасажирів і забезпечити їх безпечний вихід із вагонів.

    Особливість нововведення — пріоритетність. Насамперед додатковим інвентарем оснащують ті поїзди, які курсують у регіонах із підвищеним ризиком або де евакуації відбуваються найчастіше. Такий підхід дозволяє швидко посилити безпеку саме на найбільш уразливих маршрутах.

    Водночас рішення про евакуацію залишається чітко регламентованим. Поїзди не зупиняють автоматично через повітряну тривогу — евакуація відбувається лише у випадку безпосередньої загрози конкретному складу. Це стало можливим завдяки роботі моніторингового центру, який у режимі реального часу відстежує як рух поїздів, так і потенційні повітряні атаки.

    Такі зміни — не випадкові. За останні роки залізниця стала однією з цілей атак. За офіційними даними, з початку повномасштабної війни зафіксовано тисячі ударів по об’єктах інфраструктури, включно з вагонами та локомотивами. Лише у 2026 році частка атак на залізницю суттєво зросла, що змусило переглянути підходи до безпеки.

    Окрему увагу приділяють швидкості реагування. За оцінками фахівців, повна евакуація пасажирів із поїзда може займати приблизно 7–8 хвилин. Саме тому критично важливо, щоб усі дії були відпрацьовані, а інструменти — під рукою.

    Важливо й те, що нові набори — лише частина комплексних змін. Раніше Укрзалізниця вже оновила алгоритм евакуації: тепер потяги зупиняють лише тоді, коли загроза зафіксована в конкретному радіусі, а не просто через загальну тривогу в області. Це дозволяє уникати зайвих зупинок і водночас підвищує точність реагування.

    Експерти наголошують: вагони поїздів у сучасних умовах не є безпечним укриттям. Навпаки, вони можуть ставати мішенню через свою помітність. Саме тому під час евакуації пасажирам рекомендують відійти від поїзда щонайменше на 100 метрів і діяти за інструкціями персоналу.

    Також важливий психологічний аспект. Наявність чітких інструкцій і оснащення допомагає зменшити рівень стресу серед пасажирів. Люди розуміють, що система працює, а персонал підготовлений до дій у надзвичайних ситуаціях.

    Паралельно Укрзалізниця продовжує модернізацію рухомого складу. Уже найближчим часом у рейси виходять нові пасажирські вагони українського виробництва, які відповідають сучасним стандартам безпеки та комфорту. Це свідчить про системний підхід до оновлення галузі навіть у складних умовах війни.

    У підсумку впровадження додаткового інвентарю для евакуації — це не просто технічне оновлення, а частина нової безпекової стратегії. Вона враховує реальні загрози, досвід попередніх атак і необхідність швидкого реагування.

    Залізниця залишається ключовим транспортним артерієм країни — як для цивільних перевезень, так і для евакуації населення. Саме тому її безпека стає питанням не лише логістики, а й життя тисяч людей щодня.

  • «Укрзалізниця» відкриває нові маршрути до Лейпцига, Мюнхена та Берліна

    «Укрзалізниця» відкриває нові маршрути до Лейпцига, Мюнхена та Берліна

    З грудня 2025 року українці зможуть дістатися Німеччини з однією пересадкою, повідомляє «Укрзалізниця». Нові маршрути з’єднуватимуть Київ, Харків, Запоріжжя та Дніпро з Перемишлем, де пасажири зможуть зробити пересадку на потяги до Лейпцига, Мюнхена та Берліна.

    Особливий маршрут передбачає поїздку з Дніпра до Холма з подальшою пересадкою через Варшаву до Берліна. Крім денних потягів, пасажирам будуть доступні нічні маршрути EC430 та EC440 із Перемишля та Холма до столиці Німеччини.

    Розклад руху потягів погоджено з польськими та німецькими залізницями, що дозволяє забезпечити зручні стикування та комфортну подорож для українців. Ця нова логістична схема значно спрощує поїздки до Німеччини для навчання, роботи або туризму.