Daypolitico

Позначка: пункт пропуску

  • Ізраїльський міністр дивом уникнув російського удару на кордоні України

    Ізраїльський міністр дивом уникнув російського удару на кордоні України

    Ізраїльський міністр Зеєв Елькін ледь не опинився під російським ударом під час поїздки до України. За даними ізраїльських ЗМІ, він прямував через пункт пропуску Паланка – Маяки – Удобне на молдовсько-українському кордоні та прибув туди лише за кілька хвилин після небезпечного інциденту. Сам політик не постраждав і продовжив поїздку до Києва.

    Сам факт удару біля пункту пропуску офіційно підтвердила молдовська сторона. Інцидент стався 5 жовтня близько 09:38 на тлі російської атаки по українській інфраструктурі. Снаряд упав неподалік Паланки, відрикошетив від землі та влучив у пасажирський автобус, який стояв біля шлагбаума.

    Унаслідок удару було пошкоджено автобус та контрольну будку. Один працівник Прикордонної поліції Молдови дістав легкі поранення. Інших постраждалих, за попередніми даними, не було. Роботу пункту пропуску тимчасово призупинили, а транспорт перенаправляли через інші переходи. Пізніше рух через Паланку відновили.

    Важливе уточнення: молдовська влада підтвердила сам вибух, пошкодження автобуса та поранення прикордонника. А інформацію про те, що Елькін мав проїхати через цей пункт буквально за кілька хвилин після удару, поширили саме ізраїльські медіа. 

    Після інциденту міністр продовжив свій офіційний візит до України. У Києві він зустрівся з представниками єврейських громад у культурному центрі «Натів». Разом із ним у зустрічі брали участь новий посол Ізраїлю в Україні Рої Розенбліт та керівник «Натів» Алон Шохам.

    Елькін народився у Харкові в 1971 році та у 1990-му переїхав до Ізраїлю. Він тривалий час працює в ізраїльській політиці та нині входить до уряду.

    Інцидент біля Паланки вкотре показав, наскільки близько наслідки російських ударів підходять до кордонів сусідніх держав. Лише за кілька хвилин різниці у часі під ударом міг опинитися кортеж іноземного урядовця.

  • На Закарпатті з’явиться ще один шлях до ЄС: готують новий пункт пропуску з Румунією

    На Закарпатті з’явиться ще один шлях до ЄС: готують новий пункт пропуску з Румунією

    У Закарпатській області готуються до створення нового міжнародного автомобільного пункту пропуску на кордоні з Румунією — «Яблунівка – Ремети», який у різних документах також фігурує як «Яблунівка – Ремети (Каминиця)» або «Яблунівка – Ремети (Гута)». Проєкт має стати ще одним транспортним коридором між Україною та Європейським Союзом і покращити сполучення Закарпаття з румунським повітом Марамуреш. Його підготовку фінансують у межах програми транскордонного співробітництва Interreg VI-A NEXT Румунія – Україна 2021–2027. Про це повідомляє Служба відновлення та розвитку інфраструктури у Закарпатській області.

    Загальна вартість проєкту становить понад 842 тисячі євро, з яких приблизно 758 тисяч євро — грантове фінансування Європейського Союзу. На цьому етапі кошти спрямовують насамперед не на безпосереднє зведення будівель пункту пропуску, а на підготовку всієї необхідної технічної бази для майбутнього будівництва — техніко-економічного обґрунтування, проєктної документації, планування території та під’їзної інфраструктури.

    На українському боці передбачено розроблення документації для самого пункту пропуску, а також для під’їзної дороги від автомобільної дороги Т-07-37 Хуст – Шаян – Вишково – Буштино. Окремо планується облаштування сервісної зони та забезпечення зв’язку майбутнього КПП з дорожньою мережею, зокрема з трасою Н-09. Закарпатська ОВА наголошувала, що географічне розташування Яблунівки та Реметів потенційно дозволяє сформувати новий міжнародний логістичний маршрут між українською Н-09 і румунською DN19.

    У Румунії підготовча робота також уже ведеться. Повітова рада Марамуреша в серпні 2026 року почала підготовку закупівлі послуг із розроблення зонального містобудівного плану та техніко-економічного обґрунтування румунської частини майбутнього переходу. Проєктна територія розташована в комуні Ремети, селі П’ятра. Румунська сторона має передбачити не лише зону прикордонного та митного контролю, а й пасажирські та вантажні потоки, службові будівлі, системи безпеки, ІТ-інфраструктуру, інженерні мережі та дорогу до існуючої транспортної мережі.

    Водночас цей об’єкт має певні інженерні та екологічні особливості. Частина ділянки на румунському боці розташована поза межами забудованої території, тому для неї необхідне окреме містобудівне планування. Крім того, район частково потрапляє до природоохоронної території Natura 2000 «Верхня Тиса» та має ділянки з ризиком підтоплення. Ці фактори мають бути враховані під час підготовки технічної документації.

    Сам задум відкрити перехід між Яблунівкою та Реметами не новий. Про необхідність такого пункту пропуску в регіоні говорили роками. Закарпатська влада називає нинішній етап одним із найбільш конкретних кроків до реалізації цієї ідеї. Проєкт отримав високі оцінки під час конкурсного відбору Interreg NEXT, а в травні 2026 року Агенція регіонального розвитку Закарпатської області підписала контракт щодо його підготовки.

    У документах румунської сторони проєкт має назву «Joint actions for the opening of the international BCP Yablunivka-Remeți (Kamynytsia)». Його мета — підготувати технічні, інституційні та територіальні передумови для відкриття нового міжнародного дорожнього пункту пропуску. Тобто нинішня стадія є фундаментом для подальшого повноцінного будівництва та запуску руху через кордон.

    Проєкт також внесений до українських планів розвитку прикордонної інфраструктури до 2030 року. Очікується, що новий перехід дозволить розширити транспортні коридори між Україною та ЄС, спростити сполучення між прикордонними громадами, підтримати торгівлю, туризм і регіональний бізнес. Закарпатська влада розглядає його не просто як локальний КПП, а як елемент ширшої перебудови транспортної мережі на українсько-румунському кордоні.

    Особливо важливим це питання стало після повномасштабного вторгнення Росії, коли західний кордон України отримав значно більше логістичне навантаження. Через нього йдуть пасажирські потоки, експорт та імпорт, гуманітарні вантажі й частина критично важливої для української економіки логістики. Тому розширення кількості переходів із країнами ЄС має не лише регіональне, а й загальноукраїнське значення.

    Водночас важливо розрізняти майбутній КПП «Яблунівка – Ремети» та інший великий проєкт на українсько-румунському кордоні — «Біла Церква – Сігету-Мармацієй». Останній уже перебуває на значно більш просунутому етапі. У липні 2026 року Агентство відновлення повідомляло про фінальну підготовку цього переходу до відкриття руху легкових автомобілів. Там уже створили мінімально необхідні умови для оформлення транспорту.

    На румунському боці інфраструктуру переходу «Біла Церква – Сігету-Мармацієй» уже збудували. За даними Закарпатської ОВА, вартість румунської частини проєкту становила близько 50 млн євро, а до комплексу увійшов, зокрема, новий міст через Тису довжиною 268 метрів.

    Паралельно Закарпаття та румунський Марамуреш просувають іще кілька можливих переходів. Серед них, крім «Яблунівка – Ремети», називають пункт «Хижа – Тарна Маре». Регіональна влада вважає, що збільшення кількості переходів допоможе розвантажити наявну інфраструктуру та створити додаткові маршрути для жителів і бізнесу.

    Для «Яблунівка – Ремети» ще належить пройти кілька важливих стадій. Після завершення техніко-економічного обґрунтування та проєктної документації сторонам потрібно буде узгодити остаточні параметри переходу, отримати необхідні дозволи та вирішити міждержавні питання. Закарпатська ОВА раніше зазначала, що для початку підготовчих і будівельних робіт необхідні також зміни до базової міждержавної угоди щодо пунктів пропуску.

    Тому формулювання про те, що пункт пропуску вже «будують», поки варто використовувати обережно. Наразі підтверджено передусім фінансування й активну проєктну підготовку майбутнього будівництва. На румунській стороні лише готують містобудівну й техніко-економічну документацію, а на українській — документацію для КПП, під’їзної дороги та сервісної зони.

    Завершення нинішнього проєктного етапу заплановане до листопада 2027 року. Після цього має з’явитися технічна база, необхідна для переходу безпосередньо до реалізації інфраструктурних робіт.

    Якщо весь задум буде реалізований, «Яблунівка – Ремети» стане ще одним міжнародним автомобільним маршрутом між Закарпаттям і румунським Марамурешем та посилить транспортний зв’язок України з Євросоюзом. Для прикордонного регіону це означатиме не лише новий шлях через кордон, а й перспективу розвитку логістики, торгівлі та туризму.

  • Міст до Молдови вже перетнув половину Дністра: будівельники вийшли на молдовську частину русла

    Міст до Молдови вже перетнув половину Дністра: будівельники вийшли на молдовську частину русла

    Будівництво тимчасового технологічного мосту через Дністер між Україною та Молдовою вийшло на новий етап. Конструкція вже дійшла до середини русла, а бригади компанії Autostrada розпочали роботи безпосередньо у молдовській частині річки. Станом на 27 серпня з 276 метрів майбутньої переправи збудовано 120 метрів, а з 24 запроєктованих металевих опор змонтовано 11. Роботи ведуться цілодобово, а рух через тимчасовий міст планують відкрити до кінця 2026 року.

    Йдеться про переправу у районі майбутнього міжнародного пункту пропуску «Ямпіль – Косеуць», який має з’єднати Вінницьку область із Молдовою та створити новий транспортний маршрут у напрямку Європейського Союзу.

    Ще наприкінці липня Autostrada повідомляла, що збудувала 96 метрів мосту, а роботи поступово наближалися до середини Дністра — державного кордону. Тоді компанія пояснювала, що починаючи з 12-ї опори будівництво вже продовжуватиметься на території Молдови. Тепер цей етап фактично розпочався.

    Тимчасовий міст матиме загальну довжину 276 метрів і складатиметься з 24 металевих опор-стійок, металевих балок та залізобетонних плит. За даними Autostrada, кожна опора формується з восьми труб і трьох льодорізів, які мають захищати конструкцію від навантажень під час руху криги.

    Висота переправи над рівнем води становитиме близько 11 метрів. Поверхню залізобетонних плит спеціально роблять із насічкою, щоб покращити зчеплення автомобільних коліс із покриттям.

    На цьому будівництво не обмежується. З українського боку дорожні бригади паралельно облаштовують близько трьох кілометрів під’їзної дороги. З молдовського боку мають створити з’їзд із мосту та приєднати його до місцевої дорожньої мережі.

    Ця переправа важлива не лише як окремий міст. Фактично вона є ключем до відновлення значно масштабнішого проєкту — основного міжнародного мостового переходу через Дністер завдовжки 1309 метрів.

    Основний міст почали реалізовувати ще у 2021 році. Саме тоді Autostrada розпочала підготовчі роботи поблизу Ямполя. Проєкт передбачав спорудження великого переходу, який мав стати частиною нового міжнародного транспортного коридору між Україною та Молдовою. Після початку повномасштабного вторгнення Росії роботи фактично призупинили.

    У 2023 році Київ і Кишинів офіційно закріпили плани відновити проєкт. 12 червня уряди двох країн підписали угоду про спорудження автомобільного прикордонного мосту через Дністер між Ямполем і Косеуцем. Українську сторону тоді представляв віцепрем’єр із відновлення Олександр Кубраков, молдовську — міністерка інфраструктури Лілія Дабіжа.

    Проте відновити основне будівництво виявилося непросто. Одна з головних проблем — фізичний доступ важкої техніки до будмайданчика в руслі річки. Саме для цього і споруджують нинішній технологічний міст.

    Після його відкриття по ньому зможуть доставляти будівельну техніку, матеріали, металоконструкції та забезпечувати роботу бригад на основному мостовому переході.

    Після завершення великого мосту технологічну переправу не планують залишати назавжди. Її мають розібрати, а металеві конструкції зможуть повторно використати на інших інфраструктурних об’єктах.

    Ціна лише тимчасової переправи показує масштаб робіт. У 2026 році Кабінет Міністрів виділив із резервного фонду державного бюджету 383,8 млн грн на її спорудження. Міністерство розвитку громад та територій прямо називає технологічний міст необхідною частиною реалізації проєкту Ямпіль – Косеуць.

    Значно дорожчим буде основний міст. Ще раніше загальну вартість проєкту оцінювали приблизно у 3,4 млрд грн. Восени 2025 року посол України в Молдові Паун Роговей визнавав, що проєкт зіткнувся з фінансовими труднощами, однак наголошував, що Київ і Кишинів не відмовилися від його реалізації та шукають додаткові джерела фінансування.

    У проєкті є вагома економічна причина. Після запуску нового переходу маршрут між Вінницею та молдовським містом Сорока має скоротитися приблизно на 28–30 кілометрів. Це означає менше часу в дорозі для пасажирів, дешевшу логістику вантажів і додатковий канал перетину українсько-молдовського кордону.

    Новий міст також має зменшити навантаження на існуючі прикордонні переходи та посилити транспортне сполучення між центральними областями України і Молдовою.

    З українського боку міст буде пов’язаний із дорожньою мережею Вінниччини. Проєкт розглядають як продовження транспортного маршруту через Ямпіль, а дороги в цьому напрямку модернізували ще під час підготовки до першого етапу будівництва.

    Ще одна важлива деталь — майбутня пропускна спроможність основного мосту. За первинним проєктом, він має пропускати близько 5000 автомобілів на добу. Для його будівництва планувалося використати близько 9000 тонн металоконструкцій і понад 16 000 кубометрів монолітного залізобетону.

    Водночас проєкт має значення далеко за межами двосторонніх українсько-молдовських відносин.

    У Міністерстві розвитку громад і територій заявляють, що після завершення міст має стати частиною інтеграції української дорожньої мережі до загальноєвропейської транспортної системи TEN-T.

    Це особливо важливо після початку повномасштабної війни, коли Україна була змушена перебудовувати логістику та значно більше орієнтуватися на наземні транспортні коридори із західними сусідами.

    Молдова при цьому сама рухається шляхом європейської інтеграції. Тому нові дороги, мости та прикордонні переходи потенційно можуть стати частиною ширшої мережі маршрутів між Україною, Молдовою, Румунією та іншими країнами Євросоюзу.

    Влітку 2026 року представники двох держав уже окремо координували наступні етапи реалізації проєкту, включно з майбутньою роботою митних і прикордонних служб.

    Тож нинішні 120 метрів металевої конструкції посеред Дністра — це лише перша практична частина значно більшого задуму.

    Якщо графік вдасться витримати, вже до кінця 2026 року тимчасовий міст має з’єднати два береги та забезпечити повноцінний доступ будівельної техніки з обох країн. Після цього Україна й Молдова зможуть перейти до наступної фази основного переходу завдовжки понад 1,3 км.

    А поки що будівництво вперше фізично перетнуло державний кордон: українські бригади вже працюють у молдовській частині Дністра, і майбутній маршрут між двома країнами буквально формується метр за метром.

  • Росія вдарила по пункту пропуску на кордоні з Молдовою: що зараз із перетином кордону

    Росія вдарила по пункту пропуску на кордоні з Молдовою: що зараз із перетином кордону

    У ніч проти 20 серпня російські війська під час масованої атаки на Україну завдали удару безпілотниками по пункту пропуску на українсько-молдовському кордоні в Одеській області. Через небезпеку прикордонники тимчасово припиняли пропускні операції та розосередили людей, однак станом на другу половину дня пункт пропуску вже працює у штатному режимі. Загиблих і поранених унаслідок удару немає.

    Про ситуацію розповів речник Державної прикордонної служби України Андрій Демченко. За його словами, під час російської атаки один із безпілотників влучив у вантажні автомобілі, які перебували неподалік пункту пропуску.

    У момент загрози рух через кордон довелося зупинити. Прикордонники вжили заходів, щоб не допустити скупчення людей у зоні потенційного повторного удару.

    Після завершення небезпеки роботу об’єкта відновили.

    «На даний момент пункт пропуску функціонує», — повідомив Демченко. За його інформацією, внаслідок атаки ніхто не загинув і не отримав поранень.

    Таким чином, попри нічний удар, перетин українсько-молдовського кордону через атакований пункт пропуску наразі можливий.

    Пункт пропуску атакували під час масштабного удару по Одещині

    Атака на кордон стала частиною значно масштабнішого російського удару по півдню Одеської області.

    Президент Володимир Зеленський вранці 20 серпня також повідомляв, що серед цілей російських безпілотників був пункт пропуску на кордоні з Молдовою.

    За даними місцевої влади, російська атака спричинила пошкодження інфраструктури регіону. Після нічних ударів на півдні Одещини без електропостачання залишалися близько 13 тисяч абонентів.

    Сам факт атаки на прикордонний пункт є особливо небезпечним через постійну присутність там цивільних. Через такі об’єкти щодня проходять пасажирські автомобілі, автобуси, вантажівки та пішоходи.

    Саме тому після появи загрози прикордонники, за словами Демченка, не лише припинили оформлення громадян і транспорту, а й розосередили людей.

    Це дозволило уникнути людських жертв.

    Російські дрони одночасно зайшли в повітряний простір Молдови

    Нічна атака 20 серпня не обмежилася територією України.

    Міністерство оборони Молдови повідомило, що близько 03:16 зафіксувало безпілотник, який порушив повітряний простір країни.

    За попередніми даними молдовської сторони, йшлося про дрон типу Shahed. Апарат рухався в напрямку села Етулія в автономному територіальному утворенні Гагаузія, а потім залишив повітряний простір Молдови та полетів назад у напрямку України.

    Це вже не перший подібний випадок для Молдови.

    Лише кількома днями раніше, 17 серпня, молдовська влада повідомила про вибух невідомого повітряного об’єкта поблизу населеного пункту Талмаза неподалік українського кордону. Міністерство закордонних справ Молдови тоді назвало інцидент серйозним порушенням суверенітету країни.

    Один із дронів упав уже в Румунії

    Ще один інцидент тієї ж ночі стався на території Румунії — держави-члена НАТО.

    Румунське Міністерство національної оборони повідомило, що системи спостереження виявили повітряні цілі поблизу українського кордону. Один із безпілотників перетнув румунський повітряний простір.

    Дрон зрештою впав неподалік населеного пункту Грінду в повіті Тулча та загорівся у безлюдній місцевості.

    Через загрозу Румунія підняла в повітря винищувачі. За повідомленнями українських медіа з посиланням на румунське оборонне відомство, йшлося, зокрема, про іспанські F-18, які виконують завдання в межах посилення східного флангу НАТО.

    Таким чином, протягом однієї російської атаки повітряні загрози одночасно зачепили Україну, Молдову та Румунію.

    У МЗС України заявили про випробовування рішучості НАТО

    Міністр закордонних справ України Андрій Сибіга після нічних інцидентів звернув увагу на те, що порушення російськими безпілотниками повітряного простору сусідніх держав стають дедалі регулярнішими.

    Він наголосив, що під час атаки Росія не лише завдала удару по пункту пропуску на кордоні України з Молдовою, а й знову створила безпосередню загрозу для території європейських держав.

    Українська сторона розглядає такі інциденти не як випадковість, а як частину ширшої російської тактики тиску та перевірки реакції сусідніх країн і НАТО.

    Подібні випадки вже неодноразово фіксувалися в Румунії.

    16 серпня іспанський F-18, який перебував у складі сил НАТО в Румунії, навіть збив безпілотник, що незаконно проник у повітряний простір країни. За даними Reuters, це був уже четвертий випадок перехоплення дрона над Румунією від початку 2026 року.

    Румунія має понад 600 кілометрів спільного кордону з Україною, значна його частина проходить неподалік районів Одеської області, які регулярно стають цілями російських ударів по портовій та логістичній інфраструктурі.

    Чому атаки по прикордонній інфраструктурі особливо небезпечні

    Удари по пунктах пропуску створюють відразу кілька ризиків.

    Передусім це небезпека для цивільних, які перебувають у чергах або проходять паспортний і митний контроль.

    Крім того, пошкодження прикордонної інфраструктури може призводити до тимчасового блокування міжнародного автомобільного сполучення, затримок вантажів та необхідності перенаправляти транспорт через інші пункти пропуску.

    Для Одеської області маршрути до Молдови також мають важливе логістичне значення. В умовах війни Україна активно використовує сухопутні шляхи через сусідні країни як для пасажирського сполучення, так і для міжнародної торгівлі.

    Саме тому навіть короткочасне припинення роботи такого об’єкта може створити значні черги та додаткове навантаження на сусідні переходи.

    Цього разу тривалої зупинки вдалося уникнути.

    Станом на 20 серпня Державна прикордонна служба повідомляє, що атакований пункт пропуску працює у штатному режимі, а пропуск громадян і транспортних засобів відновлений.

    При цьому нічний удар показав, що російські атаки на півдні України вже безпосередньо створюють ризики не лише для української прикордонної інфраструктури, а й для повітряного простору сусідніх Молдови та Румунії.

  • 141 тисяча людей за добу: на кордоні з Польщею виникли рекордні черги

    141 тисяча людей за добу: на кордоні з Польщею виникли рекордні черги

    Останніми днями українсько-польський кордон переживає черговий пік навантаження. На окремих пунктах пропуску люди змушені чекати понад 12 годин, а в соціальних мережах масово з’являються відео з багатокілометровими чергами легкових автомобілів і автобусів. Найбільші затримки фіксують на напрямку в’їзду до України, де потік охочих повернутися додому різко зріс напередодні завершення червня та початку літнього сезону.

    Про ситуацію на кордоні розповів речник Державної прикордонної служби України Андрій Демченко. За його словами, основною причиною черг стало різке збільшення пасажиропотоку, який традиційно зростає наприкінці тижня та у вихідні дні.

    За інформацією ДПСУ, лише за минулу добу державний кордон України перетнули 141 тисяча громадян, що стало найвищим добовим показником у червні. При цьому вперше за останній час кількість тих, хто в’їжджав до України, дещо перевищила кількість тих, хто виїжджав за кордон.

    Саме це й спричинило суттєве накопичення транспорту на польському напрямку. У соцмережах користувачі повідомляють про очікування понад 12 годин, а також публікують відео із заторами, що простягаються на кілька кілометрів.

    Особливо складною ситуація залишається на пункті пропуску «Краківець – Корчова». За даними, які оприлюднили прикордонники, лише на цьому напрямку на в’їзд до України в окремі моменти очікували понад 260 легкових автомобілів.

    Водночас Західне регіональне управління Держприкордонслужби повідомило, що найбільше навантаження також спостерігається у пунктах пропуску «Шегині», тоді як менш завантаженими залишаються «Рава-Руська» та «Смільниця». Прикордонники рекомендують водіям за можливості обирати альтернативні маршрути, щоб скоротити час очікування.

    Окремим фактором, який впливає на швидкість оформлення, залишаються ремонтні роботи на польській стороні пункту пропуску «Шегині – Медика». Роботи тривають із середини червня, через що тимчасово знизилася пропускна спроможність автобусного напрямку. Хоча Україна та Польща домовилися не припиняти оформлення автобусів на літній період, певні затримки все одно залишаються.

    У Державній прикордонній службі наголошують, що схожа ситуація є типовою для початку літнього туристичного сезону. Наприкінці червня та на початку липня значно збільшується кількість українців, які повертаються додому після навчання або роботи за кордоном, а також іноземців, які прямують в Україну до родичів чи у справах.

    Крім легкового транспорту, додаткове навантаження створюють міжнародні автобусні перевезення. Саме автобуси нині найчастіше затримуються через обмежену кількість смуг оформлення та ремонтні роботи на окремих переходах.

    Фахівці рекомендують планувати поїздку заздалегідь та перевіряти завантаженість пунктів пропуску перед виїздом. Найменші черги традиційно спостерігаються у нічний час або в середині робочого тижня, тоді як найбільший потік припадає на п’ятницю, суботу та неділю.

    Сервіси онлайн-моніторингу також підтверджують, що навантаження постійно змінюється протягом дня. На окремих переходах ситуація може покращитися вже за кілька годин, тоді як на найпопулярніших пунктах пропуску час очікування залишається найбільшим.

    Прикордонники радять тим, хто лише планує поїздку, уважно стежити за оперативною інформацією ДПСУ, користуватися сервісами моніторингу черг та, за можливості, обирати менш завантажені переходи. Це дозволить уникнути багатогодинного очікування та зробити перетин кордону значно швидшим.

    За оцінками Державної прикордонної служби, високий пасажиропотік може зберігатися ще найближчими днями, оскільки початок липня традиційно супроводжується активними подорожами українців у період літніх відпусток і канікул. Тому водіям і пасажирам рекомендують закладати додатковий час на проходження прикордонного контролю та заздалегідь готувати всі необхідні документи.

  • Кордон із Польщею стане повільнішим: що зміниться вже 15 червня

    Кордон із Польщею стане повільнішим: що зміниться вже 15 червня

    Із 15 червня на українсько-польському кордоні очікується суттєве ускладнення руху автобусного транспорту через початок масштабних ремонтних робіт у пункті пропуску «Медика» з польського боку. Роботи охоплять смуги руху, призначені для оформлення автобусів на в’їзд до Польщі, тобто на виїзд з України. Про це повідомляє Західне регіональне управління Державної прикордонної служби України з посиланням на інформацію польських служб.

    За даними польської сторони, автобусне сполучення через напрямок «Шегині — Медика» не буде повністю зупинене, однак пропуск транспортних засобів здійснюватиметься у значно обмеженому режимі. Через ремонт інфраструктури та часткове перекриття смуг очікується суттєве зниження пропускної спроможності пункту пропуску. Орієнтовно йдеться про можливість оформлення близько восьми автобусів протягом 12 годин, що значно менше від звичайних показників і може призвести до накопичення черг на українській та польській сторонах кордону.

    Пункт пропуску «Шегині — Медика» є одним із найбільш завантажених на всьому українсько-польському кордоні. Він відіграє ключову роль у забезпеченні регулярного пасажирського сполучення між Україною та країнами Європейського Союзу, зокрема автобусними маршрутами до Польщі, Німеччини та інших держав ЄС. Щоденно через цей перехід проходять тисячі людей, включно з трудовими мігрантами, туристами та перевізниками, що робить будь-які обмеження на цьому напрямку особливо відчутними для пасажиропотоку.

    Ремонтні роботи, за офіційною інформацією польських служб, матимуть довготривалий характер і можуть тривати до листопада 2027 року. Це означає, що упродовж наступних років на цьому напрямку періодично можуть виникати додаткові ускладнення руху, особливо під час пікових навантажень — у святкові періоди, літній сезон відпусток або у разі збільшення інтенсивності міжнародних перевезень.

    У Державній прикордонній службі України наголошують, що польське автобусне сполучення не припиняється, однак громадянам варто заздалегідь враховувати можливі затримки під час планування поїздок. Прикордонники також радять перевізникам і пасажирам за можливості використовувати альтернативні пункти пропуску на українсько-польському кордоні, щоб уникнути тривалого очікування та зменшити навантаження на найпопулярніший напрямок.

    Окремо зазначається, що ситуація на кордоні залишається динамічною, а пропускна здатність може змінюватися залежно від темпів ремонтних робіт та організації руху з польського боку. Українські та польські служби продовжують координацію дій для мінімізації незручностей для громадян і забезпечення максимально можливого рівня пропуску транспорту навіть у період обмежень.

    Раніше повідомлялося, що сторони досягли домовленості про тимчасове відтермінування частини обмежень на літній період, аби уникнути критичного колапсу на кордоні під час сезону відпусток. Завдяки цьому рішення вдалося зберегти відносно стабільний рух транспорту у пікові місяці, однак із початком ремонтів ситуація знову ускладнюється.

    У прикордонному відомстві наголошують, що громадянам варто уважно стежити за оновленнями щодо роботи пунктів пропуску, оскільки зміни у пропускному режимі можуть запроваджуватися оперативно залежно від ситуації на місцях.

  • Польща змінила рішення щодо кордону з Україною

    Польща змінила рішення щодо кордону з Україною

    Польща та Україна досягли домовленості про збереження руху автобусів через один із найбільш завантажених пунктів пропуску «Шегині – Медика» на період літніх ремонтних робіт, фактично відмовившись від раніше озвучених планів повного обмеження або тимчасового припинення оформлення автобусного транспорту.

    Про це повідомив віцепрем’єр-міністр з відновлення України — міністр розвитку громад та територій Олексій Кулеба у своєму Telegram-каналі, зазначивши, що рішення стало результатом переговорів між профільними органами обох держав за участі дипломатичних структур.

    Спочатку польська сторона розглядала можливість тимчасового припинення оформлення автобусів на в’їзд через пункт пропуску «Шегині – Медика». Такий крок пояснювався необхідністю проведення ремонтних робіт та модернізації інфраструктури одного з ключових прикордонних переходів, який щоденно обслуговує значні пасажиропотоки між Україною та Польщею.

    Йшлося про потенційне обмеження саме автобусного руху, що могло б не зачепити повністю легкові автомобілі або вантажний транспорт, однак створило б суттєві ускладнення для міжнародних перевізників та пасажирів, які користуються регулярними автобусними маршрутами. У літній період, коли традиційно зростає мобільність громадян через відпустки, сезонну роботу та приватні поїздки, таке рішення могло призвести до перевантаження інших пунктів пропуску та збільшення черг на кордоні.

    Після консультацій між сторонами Україна та Польща перейшли до пошуку компромісного рішення, яке дозволило б одночасно провести необхідні ремонтні роботи та не зупиняти повністю пасажирське автобусне сполучення. У процесі обговорень брали участь профільні міністерства, прикордонні служби та дипломатичні установи, зокрема посольство України в Польщі, яке сприяло координації переговорів.

    У результаті сторони погодили модель, за якої рух автобусів через пункт пропуску «Шегині – Медика» не буде повністю припинений на час ремонту. Це означає, що оформлення пасажирських автобусів продовжиться протягом усього літнього періоду, хоча окремі технічні обмеження можуть запроваджуватися залежно від етапів виконання робіт і завантаженості інфраструктури.

    Українська сторона підкреслює, що досягнута домовленість дозволить уникнути серйозних логістичних збоїв у піковий сезон перетину кордону. Йдеться не лише про туристичні поїздки, а й про стабільне функціонування міжнародних автобусних перевезень, які є важливою складовою транспортного сполучення між Україною та країнами Європейського Союзу.

    Для пасажирів це рішення означає збереження звичних маршрутів і відсутність необхідності терміново змінювати логістичні плани або шукати альтернативні переходи. Також це дозволяє уникнути додаткового навантаження на інші пункти пропуску, які могли б опинитися під тиском перенаправлених потоків транспорту.

    Окремо у відомстві наголошують, що ситуація навколо «Шегині – Медика» вкотре підкреслює критичну важливість координації інфраструктурних рішень між Україною та Польщею, особливо в умовах зростаючого пасажирського та вантажного трафіку.

    Водночас у контексті модернізації прикордонної інфраструктури продовжують впроваджуватися технічні зміни. Зокрема, раніше було повідомлено про оновлення системи «єЧерга», яка тепер автоматично перевіряє наявність та чинність міжнародного страхового поліса «Зелена картка» для транспортних засобів, що перетинають кордон.

  • Львів’янка намагалася вивезти старовинні книги через кордон

    Львів’янка намагалася вивезти старовинні книги через кордон

    На пункті пропуску “Краківець” на кордоні з Польщею прикордонники Львівського загону затримали спробу незаконного вивезення чотирьох старовинних книг XIX-XX століть.

    Книги, що мали високу історичну цінність, були знайдені в багажному відділенні автомобіля Mitsubishi, яким подорожувала 30-річна львів’янка. Вона намагалася перевезти ці стародруки без належного дозволу.

    Державна прикордонна служба України повідомила, що старовинні книги були вилучені, а також складений протокол про порушення митних правил. Всі подальші дії за цією справою будуть проводитися відповідно до законодавства України.

  • Зміни в правилах перетину кордону для чоловіків з 18 травня: який документ обов’язково потрібен

    Зміни в правилах перетину кордону для чоловіків з 18 травня: який документ обов’язково потрібен

    Згідно з оновленим законом про мобілізацію, прикордонники на пунктах пропуску здійснюватимуть перевірку наявності військово-облікового документу у певних категорій громадян. Інформацію про це передав речник Держприкордонслужби полковник Андрій Демченко.

    Зокрема, згідно з нормами українського законодавства, громадяни України чоловічої статі віком від 18 до 60 років під час дії воєнного стану або мобілізації зобов’язані мати при собі військово-обліковий документ разом з особистим документом та пред’являти їх на вимогу прикордонників.

    На пунктах пропуску перевірятимуть військово-обліковий документ у таких категорій чоловіків:

    • Заброньовані на період мобілізації та воєнний час.
    • Визнані непридатними до військової служби за висновком військово-лікарської комісії.
    • Утримують трьох або більше дітей віком до 18 років.
    • Самостійно виховують дитину.
    • Мають дитину (дітей) віком до 18 років та чоловіка (дружину), який (яка) проходить військову службу.
    • Інші категорії осіб, визначені ст. 23 Закону України “Про мобілізаційну підготовку та мобілізацію”.

    Ці зміни не стосуватимуться певних категорій громадян, які зазначені в окремих пунктах Правил перетину державного кордону. До них відносяться особи з інвалідністю, супроводжуючі осіб з інвалідністю та дітей з інвалідністю, а також працівники галузей транспорту тощо.

    Демченко рекомендує заздалегідь уточнювати свої дані в ТЦК та СП та внести інформацію про отримання відстрочки у військово-обліковий документ перед виїздом з України.