Daypolitico

Позначка: УЗ

  • Скільки разів зупиняли ваш поїзд через небезпеку: в застосунку УЗ з’явилася нова функція

    Скільки разів зупиняли ваш поїзд через небезпеку: в застосунку УЗ з’явилася нова функція

    «Укрзалізниця» запустила нову функцію у своєму мобільному застосунку, яка дозволяє пасажирам заздалегідь оцінити ймовірність вимушених зупинок та затримок обраного поїзда. Тепер перед поїздкою можна переглянути середню кількість евакуаційних зупинок і запізнень за останні десять діб. Нововведення має допомогти українцям краще планувати маршрути в умовах постійних російських атак на залізничну інфраструктуру.

    Про запуск нового сервісу 16 жовтня повідомила пресслужба «Укрзалізниці».

    Відтепер у мобільному застосунку пасажири можуть отримати додаткову інформацію про обраний рейс. Йдеться про статистику вимушених евакуаційних зупинок і затримок, які виникали під час попередніх поїздок.

    Головна особливість оновлення — використання статистики лише за останні десять діб

    Скільки разів зупиняли ваш поїзд через небезпеку: в застосунку УЗ з'явилася нова функція

    У компанії пояснюють, що такий короткий період дозволяє максимально наблизити показники до актуальної ситуації на залізничних маршрутах.

    Це особливо важливо під час війни, коли безпекові ризики можуть швидко змінюватися залежно від інтенсивності російських обстрілів.

    Якщо певний поїзд протягом останніх днів регулярно здійснював вимушені зупинки, пасажири зможуть врахувати цю обставину ще на етапі планування подорожі.

    Водночас перевізник окремо наголошує: статистика не є прогнозом конкретного рейсу та не гарантує відсутності затримок.

    Навіть якщо протягом десяти днів поїзд курсував без суттєвих відхилень від графіка, його наступну поїздку можуть скоригувати через повітряну загрозу або інші непередбачувані обставини.

    У жовтні «Укрзалізниці» вдалося суттєво зменшити частку затримок, однак компанія продовжує ставити безпеку людей вище за дотримання розкладу.

    Чому поїзди змушені зупинятися

    Після посилення російських ударів по залізничній інфраструктурі перевізник запровадив додаткові заходи захисту пасажирів і працівників.

    У разі виникнення безпосередньої загрози рух окремих поїздів можуть тимчасово призупиняти, а пасажирів — евакуювати відповідно до вказівок поїзної бригади.

    Раніше «Ненька інфо» повідомляла про нові правила зупинки поїздів та евакуації пасажирів до укриттів.

    Безпекові обмеження вже неодноразово призводили до масштабних змін у графіках руху.

    Зокрема, 27 серпня після російських атак в Україні затримувалися понад 90 пасажирських поїздів, а найбільше запізнення перевищувало 17 годин.

    Про цей випадок писала «Ненька інфо», наголошуючи на складності організації залізничних перевезень під час масованих обстрілів.

    «Укрзалізниця» одночасно посилює фізичний захист пасажирів

    На залізничних об’єктах уже встановили 281 мобільне укриття, з яких 214 з’явилися протягом 2026 року.

    Компанія планує збільшити загальну кількість таких споруд до 800. Окремо передбачено облаштування приблизно 300 додаткових мобільних укриттів на станціях і зупинних пунктах, де існують підвищені безпекові ризики.

    Детальніше про цю програму раніше повідомляла «Ненька інфо».

    Нове цифрове рішення стане ще одним інструментом адаптації залізничного транспорту до умов повномасштабної війни.

    Особливо корисною статистика може виявитися для пасажирів із пересадками, міжнародними подорожами або запланованими зустрічами.

    Наприклад, якщо мандрівник має пересідати з одного поїзда на інший, інформація про попередні затримки допоможе йому обрати більший часовий проміжок між рейсами.

    Водночас наведені показники не дозволяють точно передбачити час прибуття та не замінюють оперативних повідомлень перевізника.

    «Укрзалізниця» обіцяє регулярно оновлювати статистику, щоб пасажири могли свідоміше обирати маршрути й враховувати можливі ризики.

    Головне завдання нової функції — не передбачити наступну атаку, а зробити планування поїздок прозорішим в умовах нестабільної безпекової ситуації.

    Компанія наголошує, що навіть за наявності статистики остаточні рішення щодо руху поїздів ухвалюватимуться з урахуванням актуальних загроз та необхідності захисту пасажирів.

  • Залізничний колапс після ударів РФ: понад 90 потягів вибилися з графіка, один запізнюється більш ніж на 17 годин

    Залізничний колапс після ударів РФ: понад 90 потягів вибилися з графіка, один запізнюється більш ніж на 17 годин

    В Україні 27 серпня після чергової масованої російської атаки виникли масштабні збої у русі пасажирських поїздів. Станом на середину дня із запізненням прямували понад 90 рейсів «Укрзалізниці», а найбільша затримка перевищила 17 годин. Частина пасажирських поїздів запізнюється на 6–11 годин, а приміські рейси Київського вузла також масово вибилися з графіка.

    Найскладніша ситуація станом на 12:43–12:45 була з поїздом №775/776 Суми — Київ-Пасажирський: його затримка сягнула 17 годин 15 хвилин. Поїзд №93/94 Харків — Хелм відставав від графіка на 11 годин 30 хвилин. Таким чином, для частини пасажирів запланована ранкова або денна поїздка фактично перетворилася на багатогодинне очікування.

    Серед інших найбільш проблемних рейсів — №21/22 Харків — Львів із затримкою понад дев’ять годин, №7/8 Харків — Одеса із відставанням приблизно на 7 годин 46 хвилин, №75/76 Кривий Ріг — Київ — на понад 7,5 години, №147/148 Житомир — Одеса — більш ніж на сім годин. Приблизно на такий же час від графіка відстають поїзди із Запоріжжя до Львова, Ясіні та Києва.

    Проблеми охопили практично всю мережу: у списку затриманих є маршрути між Києвом, Харковом, Дніпром, Запоріжжям, Одесою, Львовом, Мукачевом, Ужгородом, Чернівцями, Раховом, Кривим Рогом, Сумами, а також міжнародні поїзди до Хелма та Перемишля. Частина рейсів відстає від графіка на дві-три години, але навіть ці затримки створюють ланцюговий ефект для наступних оборотних рейсів.

    Що сталося із залізницею

    Масштабний збій відбувається на тлі систематичних російських ударів по українській залізничній інфраструктурі та тривалих повітряних тривог. Офіційний сервіс «Укрзалізниці» у графі причин затримок прямо зазначає для низки рейсів «вплив бойових дій». Компанія також попереджає, що прогнозований час прибуття та відправлення є орієнтовним і може змінюватися.

    Ситуація погіршується тим, що російська армія протягом останніх тижнів посилила атаки безпосередньо на залізничну інфраструктуру, локомотиви та рухомий склад.

    Ще 11 серпня «Укрзалізниця» була змушена тимчасово призупинити продаж квитків на окремі дати та напрямки саме починаючи з 27 серпня. У компанії тоді пояснювали, що після серії російських атак необхідно перебудовувати логістику і графіки через пошкодження та знищення локомотивів, вагонів і елементів інфраструктури, а також через загибель працівників.

    Тобто нинішній транспортний збій виник не на порожньому місці: залізниця вже кілька тижнів працює в умовах посиленого тиску та постійної необхідності змінювати логістику.

    Росія дедалі частіше б’є безпосередньо по поїздах

    Масштаб нинішньої проблеми особливо помітний на тлі серії нещодавніх атак.

    За даними «Укрзалізниці», лише за п’ять днів на початку серпня Росія 41 раз атакувала залізницю. Внаслідок цих ударів загинули шестеро працівників, ще 17 людей отримали поранення. Також було пошкоджено 11 локомотивів, а через небезпеку атак пасажирів доводилося сотні разів евакуйовувати з поїздів.

    Один із найбільш резонансних випадків стався на Одещині, де реактивний російський дрон атакував пасажирський поїзд. Російські удари також пошкоджували залізничні вокзали, локомотиви та іншу критичну інфраструктуру.

    22 серпня російські війська завдали балістичного удару по одному із залізничних підприємств у Дарницькому районі Києва. Внаслідок атаки загинув працівник «Укрзалізниці».

    Ці удари мають не лише локальні наслідки. Якщо пошкоджується вузлова станція, локомотивне депо, електропостачання або ключова ділянка колії, затримка одного рейсу може автоматично впливати на десятки наступних.

    Поїзди в Україні часто використовують один і той самий склад у зворотному напрямку. Якщо рейс прибув із запізненням на шість-сім годин, залізничникам залишається набагато менше часу на технічне обслуговування, прибирання, підготовку вагонів і формування наступного маршруту. В результаті виникає своєрідна «ланцюгова реакція» запізнень.

    Проблеми не лише з далекими рейсами

    На Київщині 27 серпня через безпекову ситуацію та тривалі повітряні тривоги затримуються також приміські електропоїзди.

    Наприклад, рейс №6905 Ніжин — Київ-Волинський відставав від графіка приблизно на 3 години 50 хвилин, №6903 того ж напрямку — на 3 години 35 хвилин, а №6002 Фастів — Київ-Пасажирський — більш ніж на три години.

    «Укрзалізниця» окремо попереджає пасажирів про правила безпеки. Під час повітряної тривоги компанія просить не чекати поїздів просто на платформах, а переходити в укриття або відходити на безпечну відстань від залізничної інфраструктури.

    У разі підвищеної небезпеки поїзди можуть тимчасово зупинятися. Це також безпосередньо впливає на графік, але у компанії наголошують, що пріоритетом залишається безпека пасажирів та працівників.

    Затримки можуть змінюватися протягом дня

    Важливо враховувати, що дані про запізнення не є сталими.

    На офіційному сервісі «Укрзалізниці» час затримки оновлюється залежно від проходження поїздом маршруту. Так, зранку 27 серпня поїзд Суми — Київ мав близько 14 годин відставання, тоді як уже опівдні його затримка збільшилася до 17 годин 15 хвилин.

    Тому пасажирам варто перевіряти не лише початковий час відправлення за квитком, а й актуальний статус свого поїзда безпосередньо перед виїздом на вокзал.

    Для цього «Укрзалізниця» має окремий онлайн-сервіс «Що з потягами?», де можна знайти конкретний номер рейсу та побачити поточну затримку, прогнозований час прибуття і причину зміни графіка.

    У компанії також попереджають, що прогноз може коригуватися, оскільки ситуація залежить від безпекової обстановки, тривалості повітряних тривог, стану колій та можливості оперативно пропускати поїзди альтернативними маршрутами.

    Залізниця працює в умовах системного тиску

    Для України залізничний транспорт залишається критично важливим не лише для цивільних перевезень, а й для евакуації людей із прифронтових територій, міжнародного пасажирського сполучення та функціонування економіки.

    Саме тому посилення атак по локомотивах, станціях, депо, коліях та енергетичному обладнанню створює значно ширшу проблему, ніж запізнення окремого поїзда.

    У серпні залізничникам уже доводилося перебудовувати маршрути, використовувати резервні локомотиви та змінювати технологію руху. «Укрзалізниця» зазначала, що має резервні сценарії та комбіновані трансфери для збереження сполучення навіть після атак.

    Станом на середину дня 27 серпня рух пасажирських поїздів не зупинено, однак масштаб затримок залишається надзвичайно великим. Для окремих рейсів йдеться вже не про кілька десятків хвилин чи навіть дві-три години, а про фактичне зміщення поїздки майже на добу.

    Найпоказовішим став маршрут Суми — Київ із затримкою понад 17 годин. Водночас десятки інших поїздів продовжують рух із багатогодинним відставанням, а ситуація може змінюватися до кінця дня залежно від нових повітряних тривог та темпів відновлення пошкодженої інфраструктури.

  • Підвищення тарифів “Укрзалізниці” може зупинити ще більше заводів

    Підвищення тарифів “Укрзалізниці” може зупинити ще більше заводів

    Заплановане підвищення тарифів на вантажні перевезення “Укрзалізниці” може суттєво погіршити становище українських гірничо-металургійних підприємств, частина яких уже працює зі скороченими обсягами або повністю зупинила виробництво. Представники галузі попереджають, що додаткові витрати на логістику в умовах високих цін на енергоносії, міжнародних торговельних обмежень та війни можуть призвести до нових зупинок виробництва і скорочення вантажопотоку.

    Про це заявив президент об’єднання підприємств «Укрметалургпром» Олександр Каленков.

    За його словами, після перегляду тарифів вартість перевезення однієї тонни залізної руди на середню відстань, за розрахунками самої “Укрзалізниці”, збільшиться на 160,4 гривні та становитиме близько 604 гривень.

    Каленков наголосив, що підприємства гірничо-металургійного комплексу не мають можливості компенсувати ці витрати шляхом підвищення цін на свою продукцію. Це пояснюється тим, що вартість руди та металопродукції визначається світовим ринком, а українські експортери змушені працювати в умовах жорсткої міжнародної конкуренції.

    За його словами, будь-яке додаткове зростання логістичних витрат безпосередньо скорочує прибутковість підприємств і ще більше погіршує їхній фінансовий стан.

    «Зараз мати такий бізнес в Україні — це просто спалювати гроші», — заявив Каленков, коментуючи ситуацію в галузі.

    Він зазначив, що заплановане підвищення тарифів накладається на цілу низку проблем, з якими вже стикається українська металургія та гірничодобувна промисловість. Серед них — високі ціни на електроенергію, складна логістика, міжнародні торговельні обмеження, а також впровадження в Європейському Союзі механізму CBAM, який передбачає вуглецевий податок на імпорт окремих видів продукції.

    За словами очільника «Укрметалургпрому», через сукупність цих факторів низка підприємств у Кривому Розі, Марганці, Нікополі та Запоріжжі вже скоротила виробництво або тимчасово припинила роботу.

    Каленков також прогнозує, що після чергового підвищення тарифів “Укрзалізниця” ризикує втратити понад 10% вантажів гірничо-металургійного комплексу. Частина компаній, які мають можливість користуватися автомобільним транспортом, уже переорієнтовуються на альтернативну логістику.

    Водночас для багатьох підприємств такої альтернативи практично не існує. Насамперед це стосується металургійної, гірничодобувної та хімічної промисловості, які перевозять великі обсяги сировини та продукції, що економічно недоцільно транспортувати автомобілями.

    «Усі, хто могли втекти від “Укрзалізниці”, зробили це, а ті, хто не можуть, просто зупинятимуть виробництва. Не зможуть втекти хіміки, металурги та гірники», — наголосив Каленков.

    Дискусія щодо необхідності підвищення вантажних тарифів триває вже тривалий час. Раніше віцепрезидент із питань енергетики Українського національного комітету Міжнародної торгової палати (ICC Ukraine) Олександр Трохимець заявляв, що фінансові труднощі “Укрзалізниці” не варто вирішувати шляхом чергового підвищення вартості вантажних перевезень. На його думку, основною причиною проблем компанії є збитковість пасажирських перевезень, а не діяльність вантажного сегмента.

    Нагадаємо, “Укрзалізниця” планує підвищити тарифи на вантажні перевезення на 30% із серпня 2026 року, а з січня 2027 року — ще на 15%. Представники промисловості побоюються, що таке рішення може негативно вплинути на конкурентоспроможність українських виробників на світових ринках, скоротити експорт та прискорити зупинку окремих підприємств у галузях, які вже працюють в умовах значного економічного тиску.

  • До Луцька запустять спеціальний «літературний» Інтерсіті: що чекає на пасажирів

    До Луцька запустять спеціальний «літературний» Інтерсіті: що чекає на пасажирів

    “Укрзалізниця” призначила додатковий швидкісний поїзд “Інтерсіті” сполученням Київ — Луцьк з нагоди проведення VI Міжнародного літературного фестивалю «Фронтера». Спеціальний рейс курсуватиме лише два дні — 25 та 26 липня, з’єднавши столицю з Луцьком через Рівне. Окрім швидкого сполучення, на пасажирів чекає незвична культурна програма просто під час подорожі. Про це повідомила пресслужба АТ “Укрзалізниця”.

    Як зазначили в компанії, цього року “Укрзалізниця” стала логістичним партнером фестивалю “Фронтера”, який традиційно збирає в Луцьку письменників, музикантів, журналістів, дипломатів, митців та гостей з різних куточків України й з-за кордону. Саме для того, щоб забезпечити комфортне транспортне сполучення під час проведення заходу, було ухвалено рішення призначити додатковий швидкісний поїзд №755/756.

    Поїзд курсуватиме лише протягом двох днів — у суботу, 25 липня, та неділю, 26 липня. Саме на ці дати припадає основна програма міжнародного літературного фестивалю, який поєднує літературні дискусії, концерти, стендап-виступи, медійні події та міжнародні зустрічі.

    Згідно з розкладом, із Києва швидкісний “Інтерсіті” вирушатиме о 07:00. По дорозі він робитиме зупинку в Рівному, де перебуватиме з 11:15 до 11:17, після чого прибуватиме до Луцька о 12:44.

    У зворотному напрямку поїзд відправлятиметься з Луцька о 15:49, зупинятиметься в Рівному з 17:00 до 17:02 та прибуватиме до Києва о 21:15. Таким чином мешканці столиці та Рівного отримають додаткову можливість швидко дістатися до одного з найбільших культурних заходів літа.

    Особливістю рейсу стане не лише сам маршрут, а й атмосфера подорожі. Спеціальний потяг отримав назву Frontera Express, а його пасажири зможуть взяти участь у своєрідній літературній мандрівці. Під час поїздки у вагонах організують “поетичні паузи” — живі читання віршів, які створять фестивальний настрій ще дорогою до Луцька.

    Крім цього, пасажирів суботнього рейсу очікують приємні сюрпризи. На випадково обраних місцях у кожному вагоні будуть заховані подарунки від організаторів фестивалю “Фронтера”, видавництва “Лабораторія” та самої “Укрзалізниці”. Таким чином поїздка стане не лише способом дістатися до місця проведення фестивалю, а й окремою частиною культурної програми.

    В “Укрзалізниці” також пояснили, чому на цьому маршруті курсуватиме саме поїзд Hyundai. Раніше напрямок Київ — Луцьк обслуговував щоденний швидкісний поїзд Skoda, однак наразі він перебуває на плановому ремонті й, за інформацією компанії, повернеться до експлуатації лише наприкінці цього року.

    Саме тому для забезпечення додаткового сполучення у період підвищеного пасажиропотоку було вирішено використати швидкісний електропоїзд Hyundai, який здатний забезпечити комфортну та швидку подорож між столицею та Волинню.

    В “Укрзалізниці” наголошують, що запуск додаткових рейсів під час проведення великих культурних, спортивних чи суспільних заходів уже став традиційною практикою. Це дозволяє полегшити пересування пасажирів, зменшити навантаження на регулярні рейси та зробити подорожі комфортнішими для гостей масштабних подій.

  • До 9 годин затримки: після нічного обстрілу Росії збився графік десятків поїздів

    До 9 годин затримки: після нічного обстрілу Росії збився графік десятків поїздів

    Після масованої комбінованої атаки Росії на Україну в ніч проти 2 липня рух десятків пасажирських поїздів Укрзалізниці відбувається зі значними затримками. Станом на ранок компанія повідомила про масштабне відхилення від графіка руху як внутрішніх, так і міжнародних рейсів. Частина поїздів запізнюється на кілька хвилин, однак окремі маршрути прибувають із затримкою понад дев’ять годин. Основними причинами стали наслідки російських обстрілів та затримки на прикордонних переходах міжнародних сполучень.

    За даними Укрзалізниці, найбільше запізнення зафіксовано у поїзда №773/774 сполученням Конотоп — Жмеринка, який відстає від графіка на 9 годин 13 хвилин. Майже на вісім годин затримується поїзд №17/18 Харків — Ужгород (+8:09), а також поїзди №1/2 Харків — Рахів і №123/124 Харків — Чернівці, кожен із яких відстає від графіка на 7 годин 29 хвилин. Поїзд №133/134 Київ — Кам’янець-Подільський запізнюється на 6 годин 53 хвилини, №63/64 Перемишль — Харків — на 6 годин 49 хвилин, а міжнародний рейс №93/94 Харків — Хелм — на 6 годин 14 хвилин.

    Суттєві затримки також спостерігаються на багатьох популярних внутрішніх маршрутах. Зокрема, поїзд №127/128 Запоріжжя — Львів відстає майже на шість годин, №7/8 Харків — Одеса — майже на п’ять годин, №21/22 Харків — Львів — більш ніж на чотири години, а швидкісний поїзд №765/766 Одеса — Київ запізнюється приблизно на чотири години. Також із затримками курсують рейси між Києвом, Ужгородом, Мукачевом, Черкасами, Дніпром, Полтавою, Кременчуком, Львовом, Ясінею та іншими містами України.

    Проблеми торкнулися і міжнародних маршрутів. Із запізненням курсують поїзди до Перемишля, Хелма та Відня. Як пояснюють у компанії, окрім наслідків бойових дій, на графік міжнародних перевезень впливають затримки під час проходження прикордонних процедур, що традиційно відображається на русі поїздів між Україною та країнами Європейського Союзу.

    Укрзалізниця наголошує, що перелік затримок є оперативним і може змінюватися протягом дня. Фахівці компанії працюють над стабілізацією руху та поступовим поверненням поїздів до графіка. Пасажирам рекомендують перед поїздкою перевіряти актуальний статус свого рейсу через офіційний сайт, мобільний застосунок або інформаційні канали перевізника.

    Масові затримки стали наслідком однієї з наймасштабніших повітряних атак Росії за останній час. У ніч проти 2 липня російські війська застосували 74 ракети різних типів та 496 ударних безпілотників, головною ціллю яких був Київ. Попри успішну роботу української протиповітряної оборони, у столиці та низці інших регіонів було пошкоджено об’єкти транспортної та енергетичної інфраструктури, що вплинуло на роботу залізниці.

    Укрзалізниця традиційно продовжує здійснювати пасажирські перевезення навіть в умовах масованих обстрілів, однак компанія наголошує, що безпека пасажирів і працівників залишається головним пріоритетом. Через необхідність перевірки інфраструктури після атак, а також відновлення пошкоджених ділянок і систем електроживлення окремі рейси можуть тимчасово вибиватися з графіка. Після завершення всіх перевірок рух поступово повертається до штатного режиму.

     

  • УЗ оновлює парк у розпал попиту: нові вагони вже курсують між Києвом, Ужгородом і Дніпром

    УЗ оновлює парк у розпал попиту: нові вагони вже курсують між Києвом, Ужгородом і Дніпром

    “Укрзалізниця” випустила на маршрут нові пасажирські вагони українського виробництва. Вони поповнили склад поїздів на напрямку Київ — Ужгород — Дніпро, який традиційно має високий пасажирський попит, особливо в літній сезон. Нові вагони вже включили до складу поїзда №29/30 Київ — Ужгород, після чого вони вирушили у рейс №4/3 Ужгород — Дніпро.

    За інформацією перевізника, з урахуванням партії, отриманої місяцем раніше, на напрямку Київ — Ужгород — Дніпро наразі курсують уже шість нових вагонів українського виробництва. Загалом від початку 2026 року “Укрзалізниця” отримала 18 нових пасажирських вагонів, що є важливим поповненням парку в умовах стабільно високого попиту на залізничні перевезення.

    Нові вагони мають низку оновлень, які мають зробити поїздки комфортнішими для пасажирів. Вони обладнані акумуляторними батареями підвищеної місткості, завдяки яким кондиціонери можуть працювати навіть під час тривалих стоянок. Це особливо важливо влітку, коли нічні поїзди часто стоять на станціях у спеку, а підтримання нормальної температури у вагоні стає не просто питанням комфорту, а й безпеки пасажирів.

    У купе встановлені розетки, сучасне освітлення, кнопки виклику провідника та столики для пасажирів верхніх полиць. Окрему увагу приділили сім’ям із дітьми: санітарні зони модернізували, вбиральні обладнали сповивальними столиками та дитячими сидіннями.

    Оновлення рухомого складу відбувається в межах масштабного контракту на постачання 100 пасажирських вагонів, замовлених у Крюківського вагонобудівного заводу. Перша партія з шести вагонів була передана “Укрзалізниці” навесні 2026 року. До виробництва залучено понад 150 українських компаній, зокрема підприємства з прифронтових і релокованих регіонів.

    За даними профільних видань, контракт із Крюківським вагонобудівним заводом передбачає поетапне постачання нових вагонів до травня 2028 року. У 2026 році “Укрзалізниця” має отримати 60 вагонів, а загальна вартість контракту становить близько 6,5 млрд грн і фінансується з державного бюджету.

    Для “Укрзалізниці” оновлення пасажирського парку є критично важливим. Частина вагонів експлуатується десятиліттями, а після початку повномасштабної війни навантаження на залізницю суттєво зросло. Поїзди залишаються одним із ключових способів пересування країною, особливо для мешканців регіонів, де авіасполучення недоступне, а автомобільні маршрути можуть бути небезпечними або надто дорогими.

    Напрямок Київ — Ужгород — Дніпро має особливе значення, адже поєднує центральну, західну та східну частини країни. Ужгород залишається важливим транспортним вузлом на заході України, а Дніпро — великим промисловим і логістичним центром, який зберігає високу мобільність населення попри війну.

    Поява нових вагонів на цьому маршруті дозволить частково покращити якість перевезень, хоча загальна потреба в оновленні парку залишається значно більшою. УЗ неодноразово заявляла про дефіцит сучасних пасажирських вагонів, особливо в періоди пікового попиту — під час літніх відпусток, свят, евакуаційних хвиль або сезонного повернення українців з-за кордону.

    Важливо і те, що нові вагони виготовлені саме в Україні. Це не лише підтримка національного виробника, а й збереження промислових компетенцій у вагонобудуванні під час війни. Крюківський вагонобудівний завод у Кременчуці залишається одним із ключових підприємств галузі, здатним виробляти пасажирський рухомий склад для внутрішнього ринку.

    Паралельно “Укрзалізниця” продовжує змінювати графіки та запускати нові сервіси. Зокрема, перевізник переводить поїзд Київ — Кишинів на щоденний графік, а на маршрут має вийти унікальний дитячий вагон. Це свідчить про поступове оновлення не лише вагонів, а й підходу до пасажирських перевезень.

    Нові вагони на маршруті Київ — Ужгород — Дніпро стали ще одним кроком у модернізації української залізниці. Для пасажирів це означає більш комфортні поїздки з кондиціонерами, розетками, сучасним освітленням і зручностями для дітей. Для держави — підтримку українського виробництва, а для самої “Укрзалізниці” — поступове оновлення парку, без якого неможливо забезпечити якісні перевезення в умовах високого попиту.

  • Квитки розлітаються за хвилини: “Укрзалізниця” назвала маршрути, де справжній колапс попиту

    Квитки розлітаються за хвилини: “Укрзалізниця” назвала маршрути, де справжній колапс попиту

    Літній сезон 2026 року став справжнім випробуванням для пасажирів “Укрзалізниці”. На низці популярних напрямків попит на квитки в кілька разів перевищує кількість доступних місць, а придбати проїзний документ на окремі рейси стає дедалі складніше. Найгостріша ситуація склалася на маршруті Київ – Одеса, де на одне місце претендують одразу кілька пасажирів.

    Про це свідчать дані “Укрзалізниці” за період із 8 до 21 червня. За два тижні українська залізниця перевезла понад мільйон пасажирів, а окремі напрямки продемонстрували рекордний попит.

    Найдефіцитнішим маршрутом цього літа став рейс між Києвом та Одесою. За інформацією перевізника, на 29,2 тисячі доступних місць припало понад 131,8 тисячі пошукових запитів. Таким чином попит перевищив пропозицію майже у 4,5 раза.

    Не менш складною залишається ситуація на напрямку Київ – Львів. За звітний період пасажири шукали квитки понад 187 тисяч разів, тоді як у продажу було лише 61,3 тисячі місць. Це означає, що попит перевищив наявну кількість місць приблизно утричі.

    До переліку маршрутів із найбільшим дефіцитом також увійшли:

    • Київ – Харків;
    • Київ – Дніпро;
    • Київ – Вінниця.

    На кожному з цих напрямків попит приблизно вдвічі перевищує кількість доступних місць.

    Окремою категорією залишаються міжнародні перевезення. Найпопулярнішим закордонним поїздом став рейс №705/706 Київ – Перемишль. Лише за два тижні ним скористалися понад 26,8 тисячі пасажирів. Через високий попит квитки на цей напрямок також часто зникають одразу після відкриття продажу.

    В “Укрзалізниці” пояснюють, що літній сезон традиційно супроводжується різким збільшенням пасажиропотоку. До звичайних подорожей додаються відпустки, поїздки на відпочинок, дитячі табори та організовані групові перевезення.

    Особливо помітним стало зростання кількості дитячих подорожей. За два тижні залізницею перевезли понад 43,5 тисячі дітей у складі організованих груп. Йдеться про учасників спортивних змагань, творчих колективів, а також дітей військовослужбовців, які вирушають на оздоровлення.

    Щоб хоча б частково вирішити проблему нестачі місць, компанія змушена перекидати вагони з менш завантажених маршрутів та призначати додаткові рейси. Насамперед це стосується напрямків Київ – Львів та Київ – Одеса, де навантаження залишається найвищим.

    Водночас у компанії визнають, що ресурсів для повного задоволення попиту наразі недостатньо. За час повномасштабної війни російські атаки знищили 46 пасажирських вагонів “Укрзалізниці”. Ще близько 200 вагонів та один поїзд “Інтерсіті+” перебувають у черзі на ремонт після пошкоджень внаслідок обстрілів або транспортних пригод.

    Крім того, понад 1100 вагонів потребують технічного обстеження та поступового виведення з експлуатації через значний фізичний знос і завершення нормативного терміну служби.

    У зв’язку з цим в “Укрзалізниці” прогнозують, що проблема дефіциту квитків супроводжуватиме пасажирів протягом усього літа.

    “Літній сезон-2026 буде ще складнішим, ніж торік. Попит продовжує зростати, тоді як кількість доступного рухомого складу скорочується”, – зазначають у компанії.

    Для тих, хто планує подорожі популярними напрямками, перевізник рекомендує користуватися цифровими сервісами моніторингу квитків. В офіційному застосунку доступна функція відстеження появи місць як на конкретний поїзд, так і на весь напрямок.

    Після появи квитків користувач отримує push-повідомлення. Також для найдефіцитніших рейсів працює функція автоматичного викупу.

    Щоб скористатися нею, необхідно авторизуватися через Дія.Підпис, внести дані пасажира та здійснити попередню оплату. Якщо квиток так і не з’явиться у продажу, кошти автоматично повертаються на рахунок.

    У компанії також нагадують, що продаж квитків на більшість внутрішніх маршрутів відкривається приблизно за 20 діб до дати відправлення, зазвичай о 08:00 ранку. Саме в цей момент на популярних напрямках розкуповується найбільша кількість місць.

    Тож пасажирам, які планують подорож до моря, на захід України чи за кордон, радять купувати квитки якомога раніше або користуватися інструментами автоматичного моніторингу. Інакше шансів знайти вільне місце в розпал сезону стає дедалі менше.

  • «Це удар по економіці»: у ФРТУ попередили про наслідки підвищення тарифів Укрзалізниці на 45%

    «Це удар по економіці»: у ФРТУ попередили про наслідки підвищення тарифів Укрзалізниці на 45%

    Федерація роботодавців транспорту України виступила з різкою критикою планів Укрзалізниця щодо підвищення вантажних тарифів одразу на 45% з 1 серпня 2026 року, попередивши, що таке рішення може мати серйозні наслідки для всієї української економіки в умовах війни. Представники бізнесу заявляють, що різке зростання вартості перевезень здатне спровокувати скорочення виробництва, втрату конкурентоспроможності українських товарів на світових ринках, падіння експорту, зменшення валютної виручки та навіть девальвацію гривні.

    Про це заявив генеральний директор Федерації роботодавців транспорту України Володимир Гусак у своїй колонці для ЦТС. За його словами, інформація про намір “Укрзалізниці” різко підвищити вантажні тарифи стала несподіванкою навіть для представників транспортної галузі та великого бізнесу, адже підприємства вже працюють у надзвичайно складних умовах через повномасштабну війну.

    Гусак наголосив, що українська економіка нині функціонує під постійним тиском одразу кількох кризових факторів. Серед них — дефіцит і висока вартість електроенергії після російських атак по енергетичній інфраструктурі, складна логістика через війну, проблеми з експортними маршрутами, нестача працівників через мобілізацію та міграцію населення, а також постійні ризики для виробничих потужностей через обстріли та безпекову ситуацію. На цьому тлі додаткове фінансове навантаження на промисловість та аграрний сектор, за словами експерта, може стати критичним для багатьох підприємств.

    Він підкреслив, що вантажні перевезення залишаються одним із небагатьох стабільно прибуткових сегментів діяльності “Укрзалізниці”. За даними ФРТУ, у 2023 та 2024 роках вантажний напрямок приносив компанії близько 20 мільярдів гривень операційного прибутку щорічно. Саме тому, переконаний Гусак, проблема полягає не у недостатньому рівні вантажних тарифів, а у хронічних фінансових проблемах пасажирського сегмента компанії.

    За оцінками експерта, збитки пасажирських перевезень у 2026 році можуть досягти 26 мільярдів гривень. При цьому, за його словами, протягом багатьох років саме промислові підприємства та вантажовідправники фактично компенсували ці втрати через систему перехресного субсидування. Однак у нинішніх умовах, коли бізнес і так працює на межі можливостей, подальше перекладання фінансових проблем компанії на економіку може призвести до руйнівних наслідків.

    У Федерації роботодавців транспорту України попереджають, що підвищення тарифів на 45% — це не просто технічне рішення чи зміна цінової політики. Йдеться про масштабний удар по ключових галузях української економіки, які забезпечують валютні надходження та наповнення бюджету під час війни. Найбільше ризикують підприємства металургійної, гірничої, аграрної, хімічної та будівельної галузей, для яких залізничні перевезення є критично важливими.

    За словами Гусака, для багатьох виробників настільки різке подорожчання логістики означатиме або значне скорочення обсягів виробництва, або втрату прибутковості експорту. Частина підприємств може взагалі зупинити роботу, якщо не зможе перекласти нові витрати на кінцеву ціну продукції. У результаті держава ризикує втратити десятки мільярдів гривень податкових надходжень, а українська економіка — частину валютної виручки, яка критично важлива для підтримки стабільності гривні та фінансування державних витрат під час війни.

    Експерт також звернув увагу на вже наявне суттєве падіння обсягів залізничних перевезень. За його словами, порівняно з довоєнним періодом вони скоротилися майже вдвічі. Це означає, що вантажна база “Укрзалізниці” вже істотно зменшилася, а подальший тиск на бізнес може лише погіршити ситуацію. Якщо підприємства скорочуватимуть виробництво або переходитимуть на альтернативні логістичні маршрути, сама УЗ може зіткнутися зі ще більшим падінням обсягів перевезень та доходів.

    У ФРТУ наголошують, що визнають важливість фінансової стабільності “Укрзалізниці”, особливо в умовах війни та пошкодження інфраструктури. Водночас у Федерації переконані, що стабілізація компанії не повинна відбуватися за рахунок галузей, які сьогодні фактично утримують економіку країни та забезпечують валютні надходження.

    Саме тому Федерація роботодавців транспорту України вже звернулася до Кабінет Міністрів України та профільного міністерства з пропозиціями альтернативних рішень. У ФРТУ заявляють, що існують інші механізми стабілізації фінансового стану “Укрзалізниці”, які не вимагатимуть настільки різкого збільшення навантаження на бізнес.

    У бізнес-спільноті також побоюються, що подальше зростання логістичних витрат може послабити позиції українських виробників на міжнародних ринках у той момент, коли Україна і так змушена конкурувати в умовах дорожчої логістики через війну. Особливо це стосується аграрного сектору та металургії, які значною мірою залежать від експорту і забезпечують значну частину валютних надходжень держави.

    Раніше Федерація роботодавців України також закликала уряд та прем’єр-міністра Юлія Свириденко відмовитися від підвищення тарифів на вантажні перевезення у 2026 році. За оцінками бізнесу, навіть збільшення тарифів на 37%, яке раніше обговорювалося урядом, може призвести до втрати близько 96 мільярдів гривень ВВП, скорочення валютної виручки та зменшення податкових надходжень до державного бюджету.

    На тлі війни та складної економічної ситуації дискусія навколо тарифної політики “Укрзалізниці” стає дедалі гострішою. Бізнес закликає владу шукати баланс між потребою підтримувати державну транспортну компанію та необхідністю зберегти економічну стійкість країни, виробництво та експортний потенціал України.

  • Укрзалізниця поділилася досягненнями програми “Безбар’єрна залізниця” за 2023 рік

    Укрзалізниця поділилася досягненнями програми “Безбар’єрна залізниця” за 2023 рік

    Укрзалізниця повідомляє, що подорож залізницею для українців із певними обмеженнями здоров’я тепер стала значно спрощеною завдяки успішній реалізації програми “Безбар’єрна залізниця” у 2023 році. Перевізник впровадив понад сотню аналогічних ініціатив по всій країні, спрямованих на полегшення доступу до вокзалів.

    Внаслідок впровадження заходів з програми, вокзали стали більш доступними, оскільки було прийнято рішення знизити квиткові каси та облаштувати пандуси спуску та автоматизовані двері. На головному вокзалі столиці встановлено два нові ліфти для осіб з обмеженою мобільністю, що полегшує їхнє переміщення до першого перону.

    Рухомий склад також був модернізований: тепер усі електропоїзди оснащені пандусами та визначеними місцями для осіб з інвалідністю, які використовують крісла з колесами.

    Укрзалізниця вже запустила нові послуги у минулому році, включаючи замовлення спеціальних вагонів онлайн для осіб з інвалідністю та вдосконалений механізм отримання послуги “вокзальний помічник” для їхнього супроводу.